激変する自動車産業をどう生き抜くか？メガサプライヤー｢アステモ｣が描く2030年代のクルマづくり

近年、自動運転レベル1〜2の領域である先進運転支援システム（ADAS）について、自動車メーカー各社の事業戦略の違い、また販売する国や地域の市場性などから、多様なADASラインアップを用意する必要がでてきた。

レベル2から派生して「L2＋」「L2＋＋」という表現も出てきているが、これらは法的に明確な定義があるわけではない。

各開発車両の試乗の準備の様子（筆者撮影）

そうした中、アステモは高効率で軽量なAI（人工知能）アルゴリズムをベースに拡張性を兼ね備えた標準モデルを設定した。拡張するために、AIドリブンの開発環境も用意する。

標準モデルには、前述の単眼カメラを活用したステレオ視などの技術を盛り込むことが可能となる。

ただ「調整する」だけじゃない

そして、3つ目が「次世代車高調整システム」だ。

ストラット式サスペンションで、スプリングシートを上下に、またボディ側のバネ着座部を上下させることで車高を変えるシステムだ。油圧源にブレーキの油圧ユニットを活用することで、コストを抑えることが可能だという。

さまざまな車種への対応を想定して、ストラット式サスペンションの車高調整システムを開発した。（写真: 筆者撮影）

車高調整システムは高級モデルを中心に多くの車種で導入されているが、アステモとしてはアフォーダブルなクラスのモデルでの乗降性、EVでの空気抵抗低減、そして走路の先読み技術を使ったコーナーでのロール低減など、さまざまな目的を視野に需要を検討している。

以上、駆け足となったが、アステモが20年代後半から30年代にかけて実現したい次世代技術の一端を紹介した。