激変する自動車産業をどう生き抜くか？メガサプライヤー｢アステモ｣が描く2030年代のクルマづくり

こうした3領域に対して「クロスドメイン」として横串を刺し、エンジニアリングクラウド、プロダクトクラウド、モビリティクラウドを上位として、ミドルウェアやビークルOSを基盤とする全体構造を縦方向に「クロスレイヤー」として連携させるというのが、アステモの全体戦略だ。

今回のアステモ テックショー ジャパン2026では、それぞれの領域に対応する4タイプの試乗車が用意された。

今回、試乗車として用意された4台。すべてEVがベース（写真：Astemo）

電動機械式ブレーキを搭載する、フォルクスワーゲン「ID.4」をベースとした車両。

クロスドメイン統合制御技術に対する、「思い通りに走れる安心感」と「路面適合による乗り心地向上」のそれぞれを体感する、ホンダの中国市場専用車「イエ S7」ベース車が2種類。

ドライバー適応MDS（マルチ ドライビング サポート:自操支援技術）を搭載したホンダの「Honda e」である。

その他、2件の技術展示と、2件のプレゼンテーションという内容だ。

ブレーキも「バイワイヤ」へ

今回、試乗した車両の中には、筆者が昨年10月に「アステモ テックショージャパン2025」で試乗した技術を応用した車両もあった。

そこで今回は試乗体験を順に紹介するのではなく、初公開された技術を中心に筆者が気になるポイントをピックアップしてみたい。

実車走行での注目ポイントは、バイワイヤ技術で大きく2点あった。

イエ S7ベースの開発車両の室内（筆者撮影）

1つ目は、ブレーキのバイワイヤ技術だ。バイワイヤ技術とは、クルマの「走る・曲がる・止まる」という基本動作に対して、各種操作機器の作動量をワイヤ（電気信号）で作動機器に伝える仕組みを指す。

すでに、「アクセル（スロットル）バイワイヤ」は一般化しているが、「ブレーキ・バイワイヤ」はヨーロッパや中国で採用が進んでいるものの、日本ではメーカーそれぞれの判断として採用に対して保守的であり本格的な普及に至っていない。