ボディタイプの変化は当然、価格にも表れる。「値引き前車両本体＋オプション価格」を見ると、VWの平均車両価格は、14年の326万円から25年には508万円へと、56%も上昇した。同期間の新車市場全体の上昇率（35%）を大きく上回る。
VWの価格と新車市場全体の価格を比べると、14年時点で市場平均の1.2倍だったVWは、いまや1.38倍。車両の価格はどのメーカーでも上がっているが、VWは特に価格上昇が大きいことがわかる。
かつて「300万円前後で買えるドイツ品質」だったブランドは、500万円超のプレミアムブランドへと変わった。これは一つひとつの車種の価格が上昇しているだけでなく、前述の通り売れ筋のラインナップがSUVへシフトしていることが影響している。
市場全体も上がってはいるが、VWの上昇率はそれを上回るため、価格差は54万円から141万円へと拡大している。
購入者の高齢化と高所得化が同時進行
価格が上がれば当然、購入者層も変わる。VW購入者の年齢構成を見ると、14年に34%だった60代以上が、25年には49%とほぼ半数を占めるように。逆に20～30代は23%から14%に減少している。
この変化は、日本全体の高齢化だけでは説明しきれない。VWが若い世代にとって手の届きやすい輸入車ではなくなりつつあることが、うかがえる。
かつてゴルフやポロは、国産車から少し背伸びをすれば買える輸入車の代表格だった。しかし、車両価格の上昇によって購入のハードルが高まり、長年VWに乗り続けてきた既存ユーザーや、所得・資産に余裕のある中高年層へと購入者が偏っている可能性がある。
購入者の高齢化は、VWの顧客基盤が成熟する一方、新しい世代への広がりが弱まっていることの表れともいえる。
実際、世帯年収でも、購入者に占める年収1000万円以上の層が14年：30％、17年：35%、20年：35％と緩やかな上昇だったのに対し、25年には42%に拡大している。
つまりVW購入者は確実に「高齢化」し「高所得化」している。若年・中間所得層が静かに離れていった結果でもある。
