小田急｢相鉄との交差点｣大和駅長に聞く日常風景　改札内に改札､相鉄駅員も｢小田急線の知識必要｣

大和駅の小田急のホームは高架上の島式2面4線。かつては盛土構造の2面2線で、地上を走る相鉄をまたいでいた。現在の姿になったのは1994年だ。一方、93年に地下化された相鉄のホームは島式1面2線。1階の連絡通路に乗換改札機がずらりと並ぶ。

以前は中間改札が存在しなかったが、JRや東急との直通運転を控え、経路を明確にする目的で2018年3月に設置された。駅の出入り口は、南口が小田急の改札、北口が相鉄の改札。ただし利用客はどちら側からでも出入りすることができる。

小田急の大和駅構内から見た中間改札。画面奥が相鉄の駅構内。有人の窓口もある（記者撮影）

ラッシュ時はスクランブル交差点

小田急藤沢管区の太田隆之大和駅長は「沿線には学校も多く、朝の通勤通学の時間帯はもう、新宿方面に行く方、横浜方面に行く方、藤沢方面に行く方などで渋谷のスクランブル交差点のようになります。最近は相鉄線経由で新横浜へ行き新幹線に乗るという需要もあるようです」と話す。

太田駅長は川崎市の出身。「小さい頃はロマンスカーが多摩川の鉄橋を渡るのをよく親と見に行っていた」という。1992年の入社で大和駅には2日間の駅員の仕事体験で来た思い出がある。「そのときにほかの駅で人身事故が起きたのですが、副駅長ほか先輩たちが一生懸命に対処していたのをみて、駅の仕事の大変さがわかった」と振り返る。

江ノ島線には信号扱い者や藤沢管区の副駅長として関わりが深い。副駅長時代には片瀬江ノ島の駅改良や、江の島がセーリング会場となった東京五輪に関連した外部との調整などに現場サイドで携わった。

小田急の太田駅長。小田急のホームは高架上の2面4線（記者撮影）