どこまでも自由になれる"究極のファンバイク"…第4世代になったドゥカティ新型｢ハイパーモタードV2/SP｣の超進化

電子制御も一段と進化。6軸IMUによるコーナリングABSやトラコンに加え、新たに進入スライドを許容する「スライド・バイ・ブレーキ」を搭載。先代からさらにコンパクトかつシャープに引き締まったスタイルからも、優れた運動神経の持ち主だと容易に想像できる。

試乗インプレッション

従来型を大きく上まわる軽快さが印象的。177kgの軽量な車体と新型890cc Vツインの扱いやすい出力特性により、タイトなコーナーが連続するセクションでも思いどおりのラインを描ける（写真：DUCATI）

アップライトなライディングポジションは視界が広く、車体コントロールも容易。モタードらしく積極的に荷重移動を行いながら、コーナーへ鋭く飛び込んでいける（写真：DUCATI）

まず驚くのは大幅な軽量化。先代の「950 SP」から車両全体で、なんと14kgものダイエットに成功している。もともと軽量だったモタードバイクからこれだけの質量を削ぎ落とすのは、まさに執念のエンジニアリングと言えるだろう。

その俊敏すぎる動きに最初は正直戸惑った。ワイドなハンドルバーにSP専用の軽量鍛造ホイールが組み合わさったことで、ターンインが恐ろしいほど鋭く、うっかり曲がりすぎてしまう。ほどなくしてその俊敏さに慣れてくると、タイトなコーナーを左右にひらりと切り返しながら、まさに自由自在にラインを刻むことができる。

モタードらしいシャープなマスクを象徴するフルLEDヘッドライト。左右に埋め込まれたDRLと一体化したデザインは、軽快さとアグレッシブさを強調し、新世代ドゥカティの個性を際立たせる（写真：DUCATI）

タンクカウルはハイパーモタード伝統のワイドなフォルムを継承。ニーグリップ性を高めると同時に、前方へ張り出した独特の造形がモタードらしい躍動感を演出している（写真：DUCATI）

SP専用のフラットシートを採用。シート側面からサイドカバーまで連続して施されたテクスチャーには滑り止め効果があり、マシンとの一体感を高めている。わずかに見えるトレリス構造のシートレールにドゥカティらしさが残る（写真：DUCATI）

エンジンは新設計のV型2気筒で、ドゥカティの代名詞とも言えたバルブ強制開閉システム「デスモドロミック」を廃止し、一般的なバルブスプリング式を採用。さらに吸気可変バルブタイミング機構（IVT）が組み込まれている。伝統派からは寂しがる声も聞こえそうだが、実際に乗ればそのネガは一瞬で吹き飛ぶはずだ。