これがスーパーカーメーカーの生きる道！｢Few Off｣カテゴリーのランボルギーニ｢フェノメノ･ロードスター｣

フェノメノ・クーペは言うに及ばず、ほかにもデザイン的なつながりを意識したのは、サーキット専用として開発され、23年に発表された「エッセンツァSCV12」と25年のデザインスタディ「マニフェスト」だったそうだ。

サーキット専用モデルとして登場した「エッセンツァSCV12」（写真：Automobili Lamborghini）

個性的なデザインと、高性能。この2つこそランボルギーニがこの先、成長していくために欠かせない要素だとヴィンケルマンCEOはうなずく。

幅広いバリエーションで市場に応える

「私が05年にアウトモービリ・ランボルギーニのCEOに就任したときのラインナップは、ムルシエラゴとガヤルドのみでした。私には、ランボルギーニ・ブランドの成長に大きな自信がありました。そこで手をつけたのは、コミュニケーションを通してブランド力を高めること、それにモデルバリエーションを増やすことでした」

ヴィンケルマンCEOのゴーサインのもと、06年により高性能な「ムルシエラゴLP640」と同「ロードスター」を発売。

「ディアブロ」の次世代モデルとして登場した「ムルシエラゴ」（写真：Automobili Lamborghini）

09年にはさらに出力の上がった「ムルシエラゴLP650-4ロードスター」、それに中国市場に向けて同「LP670-4スーパーヴェローチェ」も投入された。

ガヤルドにおいても、06年に「ガヤルド・スパイダー」、07年に出力向上と軽量化が同時に実施された同「スーパーレッジェーラ」が登場。08年にはマイナーチェンジが実施され、「LP560-4」と同「スパイダー」が発表された。

10年には、さらに走りの性能を磨いた「LP570-4スーパーレッジェーラ」、11年には同「スパイダー・ペルフォルマンテ」と続く。同じく10年、並行するように後輪駆動の「LP550-2」という好ましいモデルも発売されたのだった。

V12エンジンを搭載した「アヴェンタドール」は4WD、2WDなど幅広いバリエーションを誇った（写真：Automobili Lamborghini）

同様のモデル戦略は、11年に出た「アヴェンタドール」（10以上の派生車種あり）、14年の「ウラカン」（同）でも採用された。

私の経験から言うと、例えばV10をミドシップするウラカンというベースは共通でも、モデルによってキャラクターはかなり違っていて、作り分けのうまさが印象的だった。