トヨタのビジネスの成熟ぶりを感じさせるのが、新しいRAV4。見どころとして（見えないけれど）「Arene（アリーン）」なる、ソフトウェアづくりのプラットフォームを活用したの点があげられる。
結果、「進化した安全・安心パッケージ『Toyota Safety Sense』やコックピットなどの重要なUIのソフトウェアの開発期間を短縮して車両に搭載できた」とはトヨタの言。
そもそもRAV4は、機能主義的に設計されたSUVだ。初代の、それも1994年に登場した2ドアこそ、大胆なコンセプトで、いまでいうクロスオーバーSUVの走りのようなデザインだった。
翌95年に「RAV4 V（ファイブ）」なる4ドア（リアハッチゲートを数えると5ドア）が追加されてから、RAV4は実用性重視のパッケージングを重視したモデルへと方向を定めた。
それからいまに至るまで、使い勝手のよい（比較的）コンパクトなSUVとして、アメリカでもおおいに販売を伸ばしてきている。
3つのキャラクターで登場した6代目
6代目は、プラグインハイブリッド（PHEV）とハイブリッド（HEV）なる2つのパワートレインが用意され、モデルはキャラクターを少しずつ変えて3つラインナップされている。
今回、乗ったのは「Adventure」（アドベンチャー）で、ラインナップには、よりスポーティな「GR SPORT」と、市街地重視の「Z」がある。
GR SPORTはPHEVのみで、Adventureはハイブリッドのみ。ZではハイブリッドとPHEVが選択可能だ。
Zを例に2つのパワートレインの価格差をみると、110万円。これをどうみるかは、なかなか悩ましい。
Zハイブリッドの燃費が22km/L（WLTCモード）として、年間走行距離を5000km、ガソリン単価を160円/Lとして計算した場合、年間のガソリン代は約3万6000円。
110万円の価格差のままだったら、償却するのに30年以上かかることになる。“以上”としたのは、PHEVも走り方によってはガソリンを消費するし、バッテリー充電の電気代がかかるため。
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【スムーズに走るハイブリッド】
