｢シティ･ターボⅡ"ブルドッグ"再来｣ホンダ新小型EV｢Super-ONE｣やんちゃな見た目とジェントルな走りのギャップ

1983年発売のホンダ「シティ・ターボⅡ」（写真：本田技研工業）

これらのデザイン調和から、Super-ONEでは想定するユーザー層を50代と20代前半とした。すなわち50代には、往年の「シティ・ターボⅡ」（1983年11月10日発売/通称：ブルドッグ）をイメージさせ、20代には、新しさとエモさの共存を狙った。これは20～30代前半にこのところ訪れている80～90年代ブームに乗っかった格好でもある。

タイヤサイズは185/55R15（YOKOHAMA ADVAN FLEVA）とN-ONE e:の165/65R14から直径にして約26mm大きくなり、約39mm幅広化。これに専用デザインを施したアルミホイールに組み合わせる。「デジタルスポークホイールと名付けた新作のホイールです。デザイン面では新しさと往年の安定感を両立させ、機能面では軽量化と高剛性を両立させました」とは森下秀一さん（本田技術研究所デザインセンター オートモービルデザイン開発室 プロダクトデザインスタジオ デザイナー）。

ボディカラーは、新色の「ブーストバイオレット・パール」のほか、「プラチナホワイト・パール」「クリスタルブラック・パール」「チャージイエロー」「ルミナス・グレー」の5色をラインナップ。クリスタルブラック・パール以外はルーフをブラックアウトした2トーンカラーも設定（写真：本田技研工業）

カラーリングは全5色。新色で「上司に直訴して採用してもらいました！」とデザイナーである森下さん入魂の「ブーストバイオレット・パール」も刺激的だが、筆者の一押しは「プラチナホワイト・パール」でモノトーン仕様。ルーフやリヤゲートがブラックになる2トーンもあるが、ブリスターフェンダーの迫力と端正なボディデザインは、まばゆい白色でまとめられるとクセになる。それほど印象深かった。

シティ・ターボⅡを想起させるインテリア

Super-ONEのインテリア（写真：三木 宏章）

②内装。シティ・ターボⅡ同様の2トーンカラーシートにアクセントカラーのブルーラインを左右非対称にあしらった。「この非対称には、50代の父親と20代の息子さんの2世代で乗ってもらいたいという願いを込めています」と前出の森下さん。

車内中央には、N-ONE e:と同じく9インチモニターが付くが、Super-ONEではホンダの上位車種と同じくGoogleを搭載した。Apple CarPlayやAndroid Autoも便利だが、やはりスマートフォンとの接続なしに専用回線でGoogleの各アプリが使えるのは便利だ。