モト･グッツィ｢V100マンデッロ｣伝統と次世代 イタリア名門ブランド100周年の集大成バイク

右手のスロットルに丁寧に反応するエンジンは1042ccの排気量から最高出力115HP/8700rpm、最大トルクは105Nm/6750rpmを発揮する。そして、ここで特筆すべくは、3500rpmで最大出力の82%を発揮し、回転リミッターは9500rpm以上を実現していることだ。このエンジン特性の恩恵は、アクセルを大袈裟に開けることなく交通の流れをリードし、時には極低速でのドライバビリティーをも実現させている。

TFT5インチカラーインストルメントの目視では、市街地50km/hで6速2000rpm、高速道路巡航100km/hで6速4000rpm弱といったところ。加減速の扱いやすさでいえば、一切不満のない味付けだった。つまり、どのギアでも、どの速度領域でも加減速の予測がつきやすく、ライダーが求めるパワーデリバリーを完璧に演出しており、巡航においては右手のアクセル開度に忠実にエンジンがまわり続けているのだ。

ハンドリングと安定性の高さ

コーナリングシーン（写真：三木宏章）

ハンドリングに関しても、唸らせられた。

ライバル勢に比べて短いホイールベースは、ワインディングでの切り返しも気持ちよく、コナーリングフォースの高さどおりのライントレース性能だ。一方、高速道路での安定性は、低く積み込まれた90度V型エンジンの安定したパワーデリバリーと、ヘッドストック角24.7度のマッチングの良さで快適な巡航を楽しむことができた。路面外乱にも強く、ウエット時にもグリップフィーリングがつかみやすいことはバイクを選ぶ上で重要な要因だ。

心地よいエンジンの鼓動、乗り心地のいいサスペンションセット、コンパクトにまとめられたた取りまわしのよい車体は、ライダーに心地よさと安心感を与えてくれ、完璧なハイクラスサルーンカーを意識させてくれた。