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真栄田岬には、海から船でアプローチするコースと、岬の公営駐車場から階段を下りて海に入るコースがある。駐車場は180台収容できるが、繁忙期にはすぐに満車となる（写真：インディ／PIXTA）
再び表面化しているオーバーツーリズム問題。市民が市バスに乗れない京都、登山道に行列ができる富士山、違法駐車とサンゴ劣化に悩まされる沖縄など、自然環境や地域住民の生活が脅かされる事態が多発しています。
今後も旅を楽しむためにはどうすればよいのか。ユネスコ本部で在外研究の経験を持つ研究者、田中俊徳氏が解説します（『オーバーツーリズム解決論 - 日本の現状と改善戦略 - 』より一部抜粋してお届けします）。
今後も旅を楽しむためにはどうすればよいのか。ユネスコ本部で在外研究の経験を持つ研究者、田中俊徳氏が解説します（『オーバーツーリズム解決論 - 日本の現状と改善戦略 - 』より一部抜粋してお届けします）。
沖縄とハワイの戦略の違い
オーバーツーリズムの文脈で語られることこそ少ないが、深刻なのが沖縄である。
沖縄の産業は、かつて3K（基地、観光、公共事業）と呼ばれたが、コロナ前の2019年には、沖縄県の県内総生産に占める観光消費額の割合は20.9％に及び、日本において突出した数字となっている（2位の山梨県が10.1％なので、沖縄がいかに観光産業に依存した県になっているかわかるだろう。言うまでもなく山梨県は富士山観光の拠点である）。
これは、基地関連収入（同5.5％）の約4倍であり、沖縄が基地への依存から脱却して、観光産業で自立するために推進されてきた政策の帰結でもある。
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