｢中国のテスラ｣に未来はあるか 大規模リコールで難局に直面

「中国のテスラ」を発火事故が襲った。写真は上海市内のディーラーで展示されたES8（Imaginechina/アフロ）

6月27日、電気自動車（EV）メーカーで、中国のテスラといわれている上海蔚来汽車（NIO）が、大規模なリコールを発表した。

リコールの対象は同社の多目的車ES8で、2018年4月から10月の間に出荷された4800台だ。今年5月までの累計出荷台数の3割弱に相当する。

立て続けに発生した発火事故がその理由で、NIOと電池メーカーの寧徳時代新能源科技（CATL）はともに原因は電池の不具合だと認めつつも、具体的な責任の所在については明言を避けている。

同じ時期に米EV大手のテスラも中国で発火事故を起こしたものの、リコールには至らなかった。NIOの事案は、中国初めてのEVリコール、しかも大規模なリコールであるがゆえに、市場の注目を集めている。

14年11月に発足したNIOは、国内のテンセントと高瓴資本や、シンガポールのテマセク、米国のセコイアなど有力ファンドの投資を受けて、2年後の16年11月に初の量産車EP9を完成し、さらに17年の12月にES8を発売した。その結果を受けて、NIOは会社設立から4年に満たない18年9月に、米ニューヨーク証券取引所で株式公開を果たして、新興EVメーカーが乱立する中国では、一歩先んじた存在となった。

リコール発表後、NIO共同創業者兼総裁の秦力洪氏は安全問題のほかに課題を3つ挙げている。黒字転換、顧客の信頼、そして資金調達だ。

累損は5000億円超

まず、黒字転換の可能性を見てみよう。NIOの今年1～3月期決算は26億元（1元は約16円）の赤字で、起業からの赤字は累計370億元に達した。販売台数は18年10～12月期には7680台と好調だったが、19年1～3月期には4000台を割った。さらに、19年7月以降は消費者向け補助金が地方政府分は全面停止、中央政府分も前年に比べ半減することになっている。今後リコールによる顧客離れが起こるかどうかは別として、この環境の下での業績改善と黒字転換は期待できないだろう。