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常磐線の運行本数が｢取手で半減｣する複雑な事情　地磁気観測所と鉄道電化の長い｢攻防｣の歴史の写真一覧

地磁気観測所とその周辺の鉄道路線（黒＝直流電化、赤＝交流電化、紫＝非電化）。現在は地磁気観測所から半径35km程度（薄赤円）が事実上の直流電化規制圏になっている（国土地理院地図を筆者加工）
地磁気観測所とその周辺の鉄道路線（黒＝直流電化、赤＝交流電化、紫＝非電化）。現在は地磁気観測所から半径35km程度（薄赤円）が事実上の直流電化規制圏になっている（国土地理院地図を筆者加工）
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茨城県石岡市柿岡の気象庁地磁気観測所。当初は東京にあったが電車の普及で観測が困難になり、この地に移転した（筆者撮影）
茨城県石岡市柿岡の気象庁地磁気観測所。当初は東京にあったが電車の普及で観測が困難になり、この地に移転した（筆者撮影）
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関東と北関東を結ぶ常磐線は、取手を境に列車の本数が大幅に減少します。その背景には、地磁気観測所と鉄道電化をめぐる知られざる“攻防”と歴史が隠されています。なぜ今も直流化が進まないのか、その理由に迫ります。

※上記のリード文はAIが作成しました

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草町 義和 鉄道プレスネット 記者
くさまち よしかずYoshikazu Kusamachi

1969年新潟県南魚沼市生まれ。鉄道ニュースサイト『鉄道プレスネット』を運営する鉄道プレスネットワーク所属。鉄道誌『鉄道ファン』『鉄道ジャーナル』などでも記事を執筆。著書に『鉄道計画は変わる。』など。

 

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