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CR-Vは燃料電池車の｢死の谷｣を超えていけるか？

「CR-V e:FCEV」では水素燃料タンクにより荷室のスペースが制限される（写真：本田技研工業） 7/8

「CR-V e:FCEV」の水素タンクは2つあり、ひとつは後席下、もう一つが荷室部分。荷室スペースを有効利用するため専用の仕切り板を採用してユーザーの利便性を上げた。ゴルフバック3個搭載可能（写真：本田技研工業）

「CR-V e:FCEV」はプラグインにより外部充電と給電が可能。そのシステムを使って家電に給電するデモンストレーションの様子（筆者撮影）
カント（傾斜）のついた鷹栖プルービンググラウンドの高速周回路（写真：本田技研工業）
「CR-V e:FCEV」のパワーフロー表示（筆者撮影）
2001年に日本の公道で実証を始めたホンダ「FCX-V3」（写真：本田技研工業）
2代目「クラリティ」には、FCEVのほかPHEVとBEVも用意された（写真：本田技研工業）
今回、テストした「CR-V e:FCEV」の内装。FCEVだからといって特別な部分はない（筆者撮影）
「CR-V e:FCEV」では水素燃料タンクにより荷室のスペースが制限される（写真：本田技研工業）
クルマそのものの出来は悪くないだけに、燃料電池の可能性はさらに議論すべきだろう（写真：本田技研工業）
想定内だが、やはり「走り」はホンダらしい――。2024年9月後半、ホンダが「第2世代」と称する燃料電池シ…
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