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オーストリア鉄道「新型レイルジェット」の大進化

運行を開始したオーストリア鉄道の新型「レイルジェット」(撮影:橋爪智之)
運行を開始した新型レイルジェット(撮影:橋爪智之)
チェコのヴェリム試験線で試運転中の新型レイルジェット(撮影:橋爪智之)
チェコのヴェリム試験線で試運転中の新型レイルジェット(撮影:橋爪智之)
チェコのヴェリム試験線で試運転中の新型レイルジェット(撮影:橋爪智之)
チェコのヴェリム試験線で試運転中の新型レイルジェット(撮影:橋爪智之)
プレスを招いてウィーンで行われた新型レイルジェットお披露目会(撮影:橋爪智之)
新型レイルジェットお披露目会の様子(撮影:橋爪智之)
車体の中央部分が低床構造となった新型レイルジェット(撮影:橋爪智之)
低床構造となった新型レイルジェット(撮影:橋爪智之)
低床構造となった新型レイルジェットの側面。ドア(右端)は低床部にある(撮影:橋爪智之)
低床構造となった新型レイルジェット(撮影:橋爪智之)
新型レイルジェットの食堂車側面(撮影:橋爪智之)
1等車に設けられた静音車両(Quiet Zone)(撮影:橋爪智之)
機関車の隣に連結される1等車は通常の床面高さだ(撮影:橋爪智之)
通常床の車両は出入口にステップがある(撮影:橋爪智之)
1等車の座席。テーブルは上下2段式(撮影:橋爪智之)
1等車の内装。2列側はベンチシートになっている(撮影:橋爪智之)
低床部(左)と通常床の段差部分のスペースには荷物などを置くことができる(撮影:橋爪智之)
1等車の座席(撮影:橋爪智之)
車端部に設けられた荷棚(撮影:橋爪智之)
荷棚には盗難防止用チェーンロックが設けられている(撮影:橋爪智之)
ビジネス(特等)の座席(撮影:橋爪智之)
ビジネス座席のサイドテーブル(撮影:橋爪智之)
個室内の各種調整用パネル(撮影:橋爪智之)
個室の照明は色を自由に変えられる(撮影:橋爪智之)
窓上部に埋め込まれた案内情報板(撮影:橋爪智之)
個室間は鏡ではなくガラスによって仕切られている(撮影:橋爪智之)
個室間は鏡ではなくガラスによって仕切られている(撮影:橋爪智之)
車内数カ所に設けられた自販機とコーヒーマシン(撮影:橋爪智之)
2等/食堂合造車の内装(撮影:橋爪智之)
食堂車はテーブル席のほかにカウンター席もある(撮影:橋爪智之)
食堂車のカウンター席(撮影:橋爪智之)
食堂車のテーブル席(撮影:橋爪智之)
食堂車の調理場。電子レンジなどの調理設備が備わる(撮影:橋爪智之)
低床部分と台車部分の段差。階段が設けられている(撮影:橋爪智之)
台車上にあたる部分には個室が設けられている(撮影:橋爪智之)
食堂車の内装。奥は2等座席(撮影:橋爪智之)
2等車の個室(撮影:橋爪智之)
2等車の個室(撮影:橋爪智之)
1等車と同様、2等車の個室も仕切りは鏡ではなくガラス(撮影:橋爪智之)
2等座席車の内装(撮影:橋爪智之)
2等座席車の内装(撮影:橋爪智之)
2等座席車の内装(撮影:橋爪智之)
3台が搭載可能な車いすスペース(撮影:橋爪智之)
3台が搭載可能な車いすスペース(撮影:橋爪智之)
自転車積載スペースは合計8台が積載可能(撮影:橋爪智之)
自転車積載スペースは合計8台が積載可能(撮影:橋爪智之)
2等座席車の低床部分へのアプローチ部分(撮影:橋爪智之)
新型レイルジェットは従来車と同じ最高時速230kmだ(撮影:橋爪智之)
新型レイルジェット営業初日の1番列車はフェルトキルヒ行きのインターシティだった(撮影:橋爪智之)
オーストリア鉄道(ÖBB)と車両メーカーのシーメンスは2024年3月22日、ウィーン中央駅に隣接するカート…