PhotoGallery

鉄道写真家が振り返る｢開業150年｣の長い道のり

1935年に登場し1115両が製造されたD51形蒸気機関車。「スーパーなめくじ」と呼ばれた23号機（所蔵：大塚康生） 23/88

1935年に登場し1115両が製造されたD51形蒸気機関車。「スーパーなめくじ」と呼ばれた23号機（所蔵：大塚康生）

汐留駅に停車する鉄道100年の記念列車＝1972年（撮影：南正時）
鉄道100年記念列車を牽引したC57形7号機＝1972年（撮影：南正時）
鉄道100年記念式典のテープカット＝1972年（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞開業時の1号機関車（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞復元された旧新橋停車場（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞新橋駅にある「鉄道唱歌」の碑（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞汐留の「0マイル標識」（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞初の鉄道山岳トンネル、旧逢坂山隧道（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞横浜駅（現・桜木町）の開業記念碑（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞現存する日本最古の鉄道駅舎、旧長浜駅舎（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞現役最古とも言われるJR武豊線の亀崎駅舎（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞1897年に架設された参宮線宮川橋梁（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞北海道の鉄道開業時に活躍した蒸気機関車「義経」（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞北海道の鉄道開業記念碑（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞山陰鉄道発祥地の記念碑（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞大師電気鉄道（京急電鉄）発祥の碑。1899年に関東初の電車として開業した（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞「12マイル15チェーン」の文字が見える美祢線大嶺駅（廃止）のホーム（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞1879年に建てられた奈良線稲荷駅のランプ小屋（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞1889年独クラウス製蒸気機関車15号機。九州鉄道が輸入し現在は沼田町で保存（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞桜木町で保存されている鉄道開業時の10号機関車（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞四国初の鉄道は私鉄の伊予鉄道だった。創業時の「坊ちゃん列車」（撮影：南正時）
＜鉄道黎明期＞碓氷峠を走った国鉄初の電気機関車EC40形（撮影：南正時）
1935年に登場し1115両が製造されたD51形蒸気機関車。「スーパーなめくじ」と呼ばれた23号機（所蔵：大塚康生）
旧満鉄の蒸気機関車「パシナ」。超特急あじあ号を牽引した（撮影：南正時）
1934年に開通した丹那トンネル（撮影：南正時）
丹那トンネル開通前まで東海道本線だった御殿場線。撤去された鉄橋の橋脚が見える（撮影：南正時）
2009年の山手線100年記念電車。山手線は1909年に命名され1925年に環状運転となった（撮影：南正時）
大阪駅でC57と並ぶ初の電車特急「こだま」。1957年に登場した（撮影：南正時）
1950年に登場し、中長距離電車のさきがけとなった国鉄80系電車（撮影：南正時）
1957年に登場した20系客車。ブルートレインの名を生んだ（撮影：南正時）
20系客車のブルートレイン「あさかぜ」（撮影：南正時）
南福井駅付近で撮影した電化時の北陸本線（撮影：南正時）
1964年10月1日、東海道新幹線の開業式（国鉄広報写真、南正時所蔵）
浜名湖を快走する0系新幹線（撮影：南正時）
富士山をバックに快走する0系新幹線（撮影：南正時）
春の富士山と0系（撮影：南正時）
1965年の東海道新幹線東京駅ホーム（撮影：南正時）
東海道新幹線開業後、特急「しおかぜ」に転用された「パーラーカー」（撮影：南正時）
昭和30～40年代には全国で無煙化が進んだ。キハ80系「まつかぜ」とD51形（撮影：南正時）
青梅線の旧型国電（撮影：南正時）
青梅線の旧型国電（撮影：南正時）
鉄道100年を記念して運転されたC57 1牽引の列車。総武本線松岸駅で気動車とすれ違う（撮影：南正時）
鉄道100年を記念して開設された梅小路蒸気機関車館（撮影：南正時）
1974年、上野駅のホームで夜行列車を待つ人々（撮影：南正時）
1970年代、上野駅に停車する「あけぼの」号（撮影：南正時）
スローガンが書かれたD61。1970年代、国鉄では労使紛争が激化した（撮影：南正時）
スローガンが書かれたEF64形電気機関車。小淵沢にて（撮影：南正時）
東北本線のエル特急。絵入りのヘッドマークは1978年10月ダイヤ改正で登場（撮影：南正時）
1979年に運行を開始した「SLやまぐち号」。運行開始前の試運転時の姿（撮影：南正時）
山陽新幹線の博多開業5周年を記念した列車＝1980年（撮影：南正時）
1982年に大宮―盛岡間が開業した東北新幹線。ずらりと並んだ200系（撮影：南正時）
特定地方交通線の廃止第1号として1983年に廃線となった北海道の白糠線（撮影：南正時）
三陸鉄道は特定地方交通線を転換した初の三セク鉄道だった（撮影：南正時）
1985年11月15日、国鉄明知線の最終日の姿。三セクの明知鉄道に転換された（撮影：南正時）
国鉄が1985年に運行開始した「カートレイン」。汐留駅を出発する姿（撮影：南正時）
1980年に登場したリニア試験車MLU001。初の有人実験走行を行った（撮影：南正時）
お召列車に乗車する昭和天皇・皇后（撮影：南正時）
1987年4月、JR発足記念ヘッドマークを付けた中央線の201系（撮影：南正時）
1988年に開通した青函トンネル（撮影：南正時）
青函トンネル開通で姿を消した青函連絡船（撮影：南正時）
建設中の瀬戸大橋（撮影：南正時）
瀬戸大橋開通で姿を消した宇高連絡船（撮影：南正時）
1988年に来日したオリエント急行（撮影：南正時）
1988年12月、オリエント急行を牽引して上野駅を発車するD51 498（撮影：南正時）
1992年3月14日、東海道新幹線「のぞみ」の出発式（撮影：南正時）
300系のぞみ試運転に乗車していた「新幹線の父」島秀雄氏（撮影：南正時）
1992年7月に運行を開始した山形新幹線。初のミニ新幹線だった（撮影：南正時）
1997年の長野（北陸）新幹線開業に伴い廃止された信越本線の横川―軽井沢間（撮影：南正時）
2003年に開業した沖縄都市モノレール（ゆいレール）。沖縄では戦後初の鉄道となった（撮影：南正時）
建設中の九州新幹線（奥）と在来線特急「つばめ」（撮影：南正時）
建設中の九州新幹線と在来線特急「つばめ」（左）（撮影：南正時）
1945年8月に起きた中央線湯の花トンネル列車空襲の慰霊碑（撮影：南正時）
機銃掃射の跡が残る鶴見線国道駅（撮影：南正時）
肥薩線大隅横川駅に残る機銃掃射の跡（撮影：南正時）
終戦直後に発生した八高線列車衝突事故の慰霊碑（撮影：南正時）
1972年12月2日に発生した五能線の脱線事故。機関士が犠牲となった（撮影：南正時）
山陰線餘部鉄橋。1986年12月に列車転落事故が起きた（撮影：南正時）
阪神大震災直後の三ノ宮駅周辺（撮影：南正時）
東日本大震災による津波で被災した女川港の1973年の姿（撮影：南正時）
東日本大震災被災前の常磐線新地駅（撮影：南正時）
災害で様似―鵡川間が廃線となった日高線（撮影：南正時）
加悦鉄道2号機
鉄道100年記念式典
新橋停車場跡
桜木町駅1977年
東海道新幹線試運転
青函トンネル内の北斗星
第二球磨川橋梁
1872年10月14日、新橋―横浜駅間に日本最初の鉄道が開業して「陸（おか）蒸機」と呼ばれた英国製の機関車…
「鉄道写真家が振り返る｢開業150年｣の長い道のり」→記事の続きを読む