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ついに引退､JR北｢キハ281系｣は何がすごかった? 全盛期は函館―札幌間を3時間以内で結んだの写真一覧

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キハ281系のベアリングガイド式振り子台車。パウダースノーの侵入を防ぐため台車枠と振り子梁の間の隙間はふさがれている（筆者撮影）
キハ281系のベアリングガイド式振り子台車。パウダースノーの侵入を防ぐため台車枠と振り子梁の間の隙間はふさがれている（筆者撮影）
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JR北海道初の振り子式特急として、1992年に登場したキハ281系「スーパー北斗」。最新技術を結集し道内の高速化を象徴したこの車両が、ついに定期運用を終了します。伝説となった“ゲンコツスタイル”や驚異の走行性能、数々の革新と軌跡を、今あらためて振り返ります。（このリード文はAIが作成しました）

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松沼 猛 『鉄おも！』編集長
まつぬま たけるTakeru Matsunuma

大阪府出身。明治大学文学部卒。株式会社三栄書房に20年間在籍し、編集者として世界各地を飛び回った。2008年12月から『鉄道のテクノロジー』編集長を務めた後、2013年5月に独立。現在は『鉄おも！』編集長のほか、『鉄道ジャーナル』『ニューモデルマガジンX』『カーグッズマガジン』、鉄道、自動車関連ムックなどに執筆。

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