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上越新幹線｢Max｣引退､2階建て車両の栄枯盛衰

「Max」E1系落成時の姿。この時はまだ「Max」の愛称は付いていなかった（撮影：南正時） 8/70

「Max」E1系落成時の姿。この時はまだ「Max」の愛称は付いていなかった（撮影：南正時）

2階建て車を連結した新幹線100系（撮影：南正時）
2階建て車を4両連結した「グランドひかり」（撮影：南正時）
初期の100系食堂車内。2階建てで窓も大きく眺望が楽しめた（撮影：南正時）
100系食堂車での食事風景（撮影：南正時）
100系「グランドひかり」の食堂車車内はより豪華になった（撮影：南正時）
100系食堂車1階の厨房（撮影：南正時）
東北新幹線200系にも2階建て車が連結された（撮影：南正時）
「Max」E1系落成時の姿。この時はまだ「Max」の愛称は付いていなかった（撮影：南正時）
上毛高原付近を走るE1系Max。塗装変更後の姿だ（撮影：南正時）
上越新幹線を走るE1系Max（撮影：南正時）
E1系12両編成の走行は迫力があった（撮影：南正時）
E4系は迫力ある前頭部のデザインが特徴だ（撮影：南正時）
上毛高原付近を走るE4系Max（撮影：南正時）
E4系Maxと「つばさ」E3系の連結走行（撮影：南正時）
8両編成を2本つないだ16両で走るE4系Max高速列車で世界最大級の定員を誇る（撮影：南正時）
E4系先頭車同士の連結部（撮影：南正時）
16両編成のE4系と8両編成のE4系がすれ違う（撮影：南正時）
疾走する16両編成のE4系（撮影：南正時）
E4系のデッキ部。階段の中央にリフトがある（撮影：南正時）
E4系の車内にあるリフトは車内販売のカートを2階に上げるために設置された（撮影：南正時）
E4系Maxの階段（撮影：南正時）
E4系Maxの1階席（撮影：南正時）
E4系Max普通車の2階席（撮影：南正時）
現在の主力、E5系やE6系などと並んだE4系Max車体の大きさがよくわかる（撮影：南正時）
JR在来線初のオール2階建て車215系（撮影：南正時）
2階建て車10両編成で着席通勤を狙った215系（撮影：南正時）
JR東日本の首都圏路線では2階建てグリーン車が当たり前になった（撮影：南正時）
東海道線を走るE231系。中間に2階建てグリーン車を2両連結している（撮影：南正時）
宇都宮線を走る2階建てグリーン車（撮影：南正時）
JR貨物のEF510形電気機関車と並んだ2階建てグリーン車（撮影：南正時）
「スーパービュー踊り子」251系も2階建て車を連結した編成だった（撮影：南正時）
伊豆急行線河津付近を走る「スーパービュー踊り子」登場時の塗装だ（撮影：南正時）
2階建て寝台電車として登場した「サンライズ」285系（撮影：南正時）
「サンライズ」285系の階段部分（撮影：南正時）
「サンライズ」の車内（撮影：南正時）
2階建て構造の寝台特急「カシオペア」（撮影：南正時）
2階建て構造の寝台特急「カシオペア」（撮影：南正時）
北海道内を走る「カシオペア」（撮影：南正時）
「カシオペア」の2階食堂車（撮影：南正時）
「北斗星」の個室も2階構造だったBツイン個室の内部（撮影：南正時）
本州と四国を結ぶ「マリンライナー」の5000系先頭車が2階建て車両だ（撮影：南正時）
1959年に登場した近鉄の2代目ビスタカー10100系（撮影：南正時）
快走する「新ビスタカー」10100系（撮影：南正時）
近鉄の団体用2階建て電車「おおぞら」20100系初のオール2階建て車両だった（撮影：南正時）
ビスタカーの決定版、3代目の30000系登場直後の姿だ（撮影：南正時）
ビスタカー30000系の勇姿（撮影：南正時）
ほかの特急車両と連結して疾走する30000系ビスタカー（撮影：南正時）
30000系ビスタカーの現在の姿「ビスタEX」（撮影：南正時）
近鉄の観光特急「しまかぜ」も2階建て車だ（撮影：南正時）
「しまかぜ」カフェ車の車内（撮影：南正時）
「しまかぜ」の階段部分（撮影：南正時）
新たな団体輸送用として1990年に登場した20000系「楽」（撮影：南正時）
京阪8000系は編成中に2階建て車を1両組み込んでいる旧塗装時代の姿（撮影：南正時）
旧塗装時代の京阪8000系2階建て車側面には時代祭行列絵図を描いていた（撮影：南正時）
小田急ロマンスカー20000形RSEも2階建て車を2両連結した（撮影：南正時）
デンマーク・オーデンセで保存されている黎明期の2階建て客車（撮影：南正時）
フランスの2階建て高速列車TGVデュプレックス（撮影：南正時）
TGVデュプレックスは客車部分がオール2階建てだ（撮影：南正時）
スイスで都市間輸送の主力となっている客車IC2000も2階建て車だ（撮影：南正時）
ヴェネツィアへの橋を渡るトレニタリア（イタリア鉄道）のダブルデッカー近郊列車（撮影：南正時）
ドイツでも2階建て車両は近郊列車の主力として活躍する（撮影：南正時）
フランスも近郊列車で2階建て車が多く活躍する（撮影：南正時）
香港は路面電車が2階建て。バスも2階建て車だ（撮影：南正時）
上毛高原付近を走るE4系新幹線「Max」（撮影：南正時）
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登場時の100系新幹線2階建て車（撮影：南正時）
迫力あるE4系「Max」のデザイン（撮影：南正時）
東海道線根府川鉄橋を渡る113系電車。中間にステンレス製の2階建てグリーン車を連結している（撮影：南正時）
1両だけにとどまった普通車の2階建て先頭車「クハ415-1901」（撮影：南正時）
寝台特急「カシオペア」も2階建て車両だ（撮影：南正時）
オール2階建て新幹線として東北・上越新幹線に君臨したE4系Maxの定期運行が10月1日に終了。このE4系の引…
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