人気ミドルサイズSUVに初のピュアEV追加､メルセデス･ベンツ新型｢GLCエレクトリック｣に見るマルチパスウェイ戦略

ガラス面の透明度を個別に切り替え可能な9つのセグメントに分かれているSKY CONTROLパノラミックルーフを標準装備（写真：メルセデス・ベンツ日本）

フランク（＝フロントトランク）は128リッターの容量を持ち、キャリーオンは楽々収納できる(写真：筆者撮影）

荷室容量は520リッターでリアシートを倒すと1690リッターに拡大（写真：筆者撮影）

「大型で開放的」と説明される「SKY CONTROLパノラミックルーフ」も標準装備。ガラス面の透明度を個別に切り替え可能な9つのセグメントに分け、取り込む光の量を選択することが可能となっている。

SKY CONTROLパノラミックルーフには、イルミネーション機能も設定されている。ガラス面に162個のスターが印刷されていて、ルーフの内側にあるLEDモジュールから照射され、64色のカラーから選択できる。「幻想的なイルミネーション」とされるこの機能はオプションだ。

次世代プラットフォーム「MB.EA-M」の採用

新世代EV専用プラットフォーム「MB.EA-M」採用(写真：筆者撮影）

プラットフォームは、「新世代」とメルセデスが言う、電気自動車専用プラットフォーム「MB.EA-M」（Mercedes-Benz Electric Architecture Midsize）だ。

基本レイアウトは、リアアクスルにメルセデス自社開発の永久磁石式同期モーター（PMSM）を含む電動ドライブユニットを搭載した後輪駆動である。日本では「GLC250エレクトリック」と呼ばれるモデルだ。

もうひとつが、フロントアクスルも駆動する「4MATIC」、つまり全輪駆動システム採用の「GLC300 4MATICエレクトリック」である。こちらは低負荷走行時にはパワートレインと駆動系を切り離して電費を稼ぐ。

センターディスプレイ上の進化したゼロレイヤーには、重要な情報や提案に加え、最近使用したアプリを表示（写真：筆者撮影）

車両に深く統合されたチップ・トゥ・クラウドアーキテクチャを使う「MB.OS」は、にインフォテインメント、運転支援、ボディ＆コンフォート、ドライブ＆チャージングの各領域を統合的に制御（写真：筆者撮影）

GLC250エレクトリックは260kWの最高出力と505Nmの最大トルクを持つ。GLC300 4MATICエレクトリックの出力は310kW、最大トルクは800Nmだ。85.5kWhのバッテリーで、GLC250エレクトリックは642km、GLC 300 4MATICエレクトリックは618kmの航続距離を持つ。

両モデルとも、6.0kWまでの交流普通充電と、最大100kWの直流急速充電（CHAdeMO規格）に対応しているという。