人気ミドルサイズSUVに初のピュアEV追加､メルセデス･ベンツ新型｢GLCエレクトリック｣に見るマルチパスウェイ戦略

AIRMATICサスペンションを装着すると荷物の積み降ろし時には車両後部を40mm下げることができる（写真：メルセデス・ベンツ日本）

走りの面では、オプションがいろいろ用意されている。ひとつは「AIRMATICサスペンション」だ。車速や走行条件に応じて、ばね定数、減衰力、車高を自動的に調整する電子制御式のエアサスペンションである。

「Sクラスゆずりの快適なドライビングを実現しています」とされるAIRMATICサスペンションは、オプションの「ドライバーズパッケージ」に含まれる。

取りまわしと走行安定性を両立するリアアクスル・ステアリング

ディストロニック用のロッカースイッチと音声調節用のローラースイッチを採用した最新世代のマルチファンクションステアリングホイール装備（写真：筆者撮影）

インテリアは家に帰ってきたときに味わう安心感とくつろぎを感じてもらえるよう設計したという（左ハンドルの欧州仕様/写真：メルセデス・ベンツ日本）

もうひとつは「リアアクスル・ステアリング」だ。状況に応じて後輪に舵角をつけるシステムで、約60km/h以下では、後輪が前輪と逆方向に最大4.5度、100km/h未満では走行状況に応じて後輪が前輪と同じ方向または逆方向に最大2.5度角度がつけられる。

低い速度での取りまわしは、最小回転半径が約90cm縮小され、いっぽう高速ではホイールベースが伸びるのと同じ効果が得られ走行安定性が高まる。こちらも「ドライバーズパッケージ」に含まれる。

そのほか、安全運転支援システム「MB.DRIVE」のために、最大10個のカメラ、5基のレーダー、12個の超音波センサーを使う。快適運転支援機能を統合して提供する新しい枠組みとされ、なかには、低速走行時に縁石等との接触によるホイールの損傷を防ぐリムプロテクション警告も含まれる。

日本にまず導入されるのは2モデル。モーター1基の後輪駆動「GLC250エレクトリック」（913万円）と、前後に1基ずつのモーターを搭載する全輪駆動の「GLC300 4MATICエレクトリック」（957万円）だ。

クリーンエネルギー自動車導入促進補助金としてGLC250エレクトリックでは98万円、GLC300 4MATICエレクトリックでは78.4万円が適用可能とされている。