BMW新型SUV｢iX3｣ついに日本上陸！｢"駆けぬける歓び"｣だけではない新世代BMWの核心は何か？

では、この“新しさ”は「BMWらしいドライビング・ダイナミクス」（プレスリリース）になるだろうか。

この場合、“BMWらしい”とは、「新しいことに挑戦して成功した」と解釈したほうが妥当かもしれない。そう思わせる内容なのだ。

操縦性のことから先に書くと、モーターの制御システムに大きな特徴を持つ。

アンヴェールされた「BMW iX3」（写真：ビー・エム・ダブリュー）

BMWが「ハート・オブ・ジョイ」と呼ぶ、ドライビング・ダイナミクス（走行性能）を司るコンピューターを搭載。このコンピューターは、ドライブトレイン、ブレーキ、エネルギー回生、ステアリングの補助機能をもつ。

高速道路での快適な走行性、カーブを曲がるときの俊敏性、市街地でのウルトラスムーズな動きは、ハート・オブ・ジョイによるもの、と説明される。

このハート・オブ・ジョイに加え、「運転支援システム」「インフォテインメント」「ベーシック&コンフォート」と、4つのコントロールユニットが搭載されている。

iX3では、各種機能を上記4つのコントロールユニットを統合したことで効率を向上させるとともに、ワイヤハーネスを短くまとめ、軽量化も実現しているそうだ。

車線変更をクルマが提案

安全機能および運転支援システムである「ドライビング・アシスト・プラス」および「ハイウェイ・アシスト」の採用も、iX3の重要な技術。

「高性能カメラ&レーダー、および高性能プロセッサーによる高い解析能力によって、より精度と正確性が向上した」（プレスリリース）とうたわれている。

中でも画期的なのはハイウェイ・アシスト。高速道路では（技術的には）時速130kmまでハンズオフ（手放し）走行を可能にしている。

さらに「レーン・チェンジ・アシスト」なる機能がある。システムが、周囲の状況を判断したうえで、運転者へレーンチェンジ（車線変更）を提案するというものだ。