マツダでは従来型のCX-5を含めて、その身構えにクルマの動きを呼応させるため、どんなアクセルワークに対してもアクセルを踏んでから0.3秒後に加速度が発生するような設定とした。さらに、アクセルを踏み込んだ際の加速度の変化量（躍度/加速度を微分した数値）が、アクセルの踏み込み速度に近いイメージとなるように加速度を忠実に変化させることで、意図した加速感をドライバーが意識しやすく、結果的にアクセルと右足が一体となったような感覚が強くなる。
ジワッと踏んでも、グッと踏み込んでも、その後の速度の変化量が手に取るようにわかるため、運転が非常に楽しく、そして快適になる。
マツダのSKYACTIV技術とは
「エコが当たり前の時代に、マツダはすべてのお客様に『優れた環境・安全性能』と、『走る歓び』の両方を提供したい。この想いを叶えるために、マツダはエンジン、トランスミッションなどのパワートレーンから、ボディやシャシーに至るまで、クルマの基本要素を一新しました。この『SKYACTIV技術』を全面的に搭載した、マツダの新世代商品群の第一弾が『CX-5』です。マツダは今後の商品を通じてすべてのお客様に優れた安全・環境性能と走る歓びを提供し続けます」。これは当時のマツダ代表取締役会長で社長兼CEO山内 孝さんの言葉だ。
SKYACTIV技術は、正しいものは1つとする理念に基づき、ボディ形状やクラスを問わず、人（ドライバーや同乗者）が快適で楽しいと感じる乗り味を作り込むことを念頭に置いた。筋の通ったクルマづくりとも言えるもので、その後に登場したトヨタ「TNGA」、スバル「SGP」などクルマづくりの土台であるプラットフォームの設計思想にも大きな影響を与えた。
SKYACTIV技術では、3万点にもおよぶクルマの部品ひとつひとつに魂を込め、ビス1本から可能な限り多様な車種に展開できるような「MBD/モデルベース開発」を本格的に取り込んだ。
