新型｢アストンマーティン｣見た目と違うキャラクター。1億円超のハイパーカー｢ヴァルハラ｣の使い勝手

アストンマーティンにとって、これがビジネスにおける戦略だとしたら……、ヴァルハラは期待に応える出来栄えだ。

インテリアデザインはいたってシンプルだが快適装備もそなわる（写真：Aston Martin Lagonda）

サーキットで体験した驚くほどの性能ぶりと、一般道での乗りやすさ。これらについて報告する前に、凝りに凝ったコンセプトによる設計の車両概要をお伝えしよう。

まるでレースカーのようなメカニズム

シャシーもボディも、軽量で堅牢なレーシングカーと同様の炭素樹脂製。アストンマーティンがイギリス・シルバーストン（サーキットで有名）に持つ“窯”で焼かれる（＝工場で作られる）。

サスペンション形式はダブルウィッシュボーンで、車高をできるだけ低く抑えるため、コイルダンパーユニットは、レースカーのようにインボードタイプとなっている。

空力と審美性を両立させたというボディデザイン（写真：Aston Martin Lagonda）

最高速とともに操縦性を確保する目的で「アクティブエアロ」というシステムを採用。これは、ドライブモードで「レース」を選択した場合に作動するもの。

速度が上がると、キャビン背後から巨大なスポイラーが立ち上がり、速度やクルマの挙動に応じてウイングの角度を最適に変えていく。強い制動時は盾のようになり、エアブレーキとして作動する。

ノーズ内部には（見えないが）フラップが仕込まれ、やはり速度などに応じて、フロントから吸い込む空気の流れを最適制御するという。

たとえば、速度が上がると、フロントのダウンフォースをかせぐための角度をつける、といった具合だ。

エアブレーキの役割も果たすリアウイング（写真：Aston Martin Lagonda）

パワーユニットは、4リッターV型8気筒。ターボチャージャーをそなえるとともに、モーターが組み合わされる。

8段デュアルクラッチ式変速機（DCT）にひとつのモーター。これはエンジンを停止させてのEV走行を可能にするためだ。