列車の｢魅力度｣は負けない､栃木ご当地鉄道事情 新幹線に東武特急､どれに乗っていくか迷う？

JR宇都宮駅の東口には、2023年に路面電車の宇都宮ライトレールが開業したばかり。なかなか好調のようで、今後は西口への延伸計画が進められることになる。まだ構想段階だが、東武宇都宮線との直通もテーマになっているとか。実現するのかどうか、果たして……。

栃木県内を走る東武の路線はほかにもあって、その1つが伊勢崎線の館林駅から分かれる佐野線だ。途中、佐野駅でJR両毛線と交わり、さらに北に進んで葛生駅で終点を迎える。かつては葛生駅から先に貨物線が続き、石灰石やセメントの輸送を行う産業路線の側面も持っていた。

東武佐野線の葛生駅を出発して秋山川を渡る8000系。背後には工場が見える（撮影：鼠入昌史）

いずれにしても、栃木県内の鉄道ネットワークは南北に貫く東北新幹線・東北本線を軸としたJR各線、そして日光線・鬼怒川線が背骨の東武鉄道各線によって支えられているといっていい。

両毛線でつながる路線

JR各線と東武各線、接続しているのが両毛線ばかりというのもなかなか趣深いものがある。互いにつかず離れず、絶妙な関係性で補い合う関係といったところか。おかげで、栃木県内、こと平野部に限れば鉄道空白地帯の少ない実に恵まれたネットワークが形成されているのである。

さて、ならば日光観光、どうやって行くべきか。東武沿線の人なら東武特急一択だが、そうでない人は、やっぱり、新宿駅を発着するJR・東武直通特急だろうか。意外とこれもまた、侮れない実力を持っている。

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