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｢ホームと車両の段差｣大阪メトロの意外な解消策　ホームドア全駅完備だけでない｢バリアフリー｣の写真一覧

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御堂筋線用21系の側面のビード（線状の突起）を見ると車高を下げていない4号車（中央）と下げた3・5号車の高さの違いがわかる（撮影：伊原薫）
御堂筋線用21系の側面のビード（線状の突起）を見ると車高を下げていない4号車（中央）と下げた3・5号車の高さの違いがわかる（撮影：伊原薫）
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大阪メトロは全134駅へのホームドア設置を達成し、バリアフリー化においても独自の工夫を重ねてきました。車両の床面を下げるため車輪径を小さくするなど、目に見えにくい改良も進行中。進化し続ける安全対策、その知られざる舞台裏に迫ります。（このリード文はAIが作成しました）

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伊原 薫 鉄道ライター
いはら かおるKaoru Ihara

大阪府生まれ。京都大学交通政策研究ユニット・都市交通政策技術者。大阪在住の鉄道ライターとして、鉄道雑誌やWebなどで幅広く執筆するほか、講演やテレビ出演・監修なども行う。

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