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｢ホームと車両の段差｣大阪メトロの意外な解消策　ホームドア全駅完備だけでない｢バリアフリー｣

御堂筋線用21系の側面のビード（線状の突起）を見ると車高を下げていない4号車（中央）と下げた3・5号車の高さの違いがわかる（撮影：伊原薫） 6/12

御堂筋線用21系の側面のビード（線状の突起）を見ると車高を下げていない4号車（中央）と下げた3・5号車の高さの違いがわかる（撮影：伊原薫）

大阪メトロでは2026年3月18日、全駅への可動式ホーム柵・ホームドア（以下、「ホームドア」と総称」）の設置が完了した（撮影：伊原薫）
ホームドアの運用を開始した八尾南駅（撮影：伊原薫）
八尾南駅は谷町線の終点。八尾市内に位置する（撮影：伊原薫）
車いすの単独乗降を可能とした車両の車いすスペース付近であることを示す、御堂筋線のホームドアの表記（撮影：伊原薫）
車輪径の縮小により車体高さを下げた御堂筋線21系の3号車（右）と5号車（左）。中央の4号車と比べるとわずかだがその様子がわかる（撮影：伊原薫）
御堂筋線用21系の側面のビード（線状の突起）を見ると車高を下げていない4号車（中央）と下げた3・5号車の高さの違いがわかる（撮影：伊原薫）
車高を下げた3号車（左）とそのままの4号車（右）。ドア付近の床面高さに違いがある（撮影：伊原薫）
ホーム先端部に設けられたくし状ゴム（撮影：伊原薫）
くし状の縦部材と上部の天板で構成されている（撮影：伊原薫）
くし状ゴムと車体の隙間はかなり狭くなっている（撮影：伊原薫）
くし状ゴムの設置により隙間が大幅に縮小されたのがわかる（撮影：伊原薫）
インタビューに応える大阪メトロ交通事業本部交通ネットワーク部バリアフリー企画課の前原英樹さん（左）と柳本和昭さん（撮影：伊原薫）
2026年3月18日、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro、以下「大阪メトロ」)谷町線の八尾南駅で可動式ホーム柵…
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