広がる｢都市型ワンマン列車｣に死角はないのか 長い編成の安全確認や運賃収受､どう対応？

東北本線の黒磯―新白河間でワンマン運転を行うJR東日本のE531系電車（写真：tarousite／PIXTA）

ローカル線を中心に普及してきた鉄道の「ワンマン運転」は、今では都市部を含む全国各地に広がった。

ワンマン運転では、運転士がドアの開閉などといった車掌の仕事も引き受けることになる。また、ローカル線の場合は無人駅に対応するため、路線バスのように運転席近くに運賃箱を設置し、乗客は乗車時に受け取った整理券で運賃を確かめて降車時に支払う形が多い。車両も1両か、せいぜい2～3両編成といったところだ。

都市以外にも広がる「都市型ワンマン」

しかし、今やワンマン運転はローカル線だけのものではなくなった。例えば東京メトロ丸ノ内線や南北線、副都心線、つくばエクスプレスなどはワンマン運転だ。

これらの路線は「都市型ワンマン」と呼ばれ、運賃の収受は駅で行う方式だ。前述の各線のようにホームドアを完備するなど安全設備を整えたうえで、長編成の列車を運転士1人で走らせることのできる体制となっている。

最近では、東急電鉄東横線が2023年からワンマン化を実施した。同線はホームドアを完備しているため導入しやすいといえる。JR東日本は、2025年以降に山手線や京浜東北線での導入を検討しており、ホームドアや安全確認の設備を充実させる中でこの形態の運行を増やすことになっている。