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客車の牽引に奮闘した｢ディーゼル機関車｣の記憶　ブルトレから普通列車まで､SL時代は｢憎まれ役｣

日田彦山線は遅くまで客車列車が残った路線だった。「タウンシャトル」のヘッドマークを掲げて50系客車の先頭に立つDE10形（撮影：南正時） 63/97

日田彦山線は遅くまで客車列車が残った路線だった。「タウンシャトル」のヘッドマークを掲げて50系客車の先頭に立つDE10形（撮影：南正時）

雪景色の函館本線黒松内付近を走るDD51形重連牽引の急行「ニセコ」。前照灯をボンネット上に増設した「三つ目」が先頭に立つ（撮影：南正時）
噴火湾沿いの函館本線を、旧型客車を連ねたDD51形牽引の普通列車が走る＝1977年（撮影：南正時）
函館本線蕨岱付近を走るDD51形重連牽引の急行「ニセコ」（撮影：南正時）
比羅夫駅に到着するDD51形牽引の客車列車（撮影：南正時）
旧型客車の先頭に立つDD51形（撮影：南正時）
山陰本線の名所、余部鉄橋を渡るDD51形牽引の普通列車（撮影：南正時）
山陰本線の名所、余部鉄橋を渡るDD51形牽引の普通列車（撮影：南正時）
山陰本線を走るDD51形牽引の客車普通列車（撮影：南正時）
こいのぼりの季節、余部鉄橋を走るDD51形牽引の客車列車（撮影：南正時）
山陰本線を走るDD51形牽引の客車普通列車（撮影：南正時）
山陰本線ではDD51形が幅広く活躍した（撮影：南正時）
「レッドトレイン」50系客車との組み合わせは色鮮やかだった（撮影：南正時）
山陰本線旧線の保津峡駅に到着するDD51形牽引の普通列車（撮影：南正時）
DD51形が牽引するブルートレイン「出雲」（撮影：南正時）
太田市駅に停車するDD51形牽引のブルートレイン「出雲」（撮影：南正時）
DD51形が牽引するブルートレイン「いなば」（撮影：南正時）
京都―出雲市間を結び、寝台車も連結していた長距離普通列車「山陰」はDD51形が牽引していた（撮影：南正時）
京都駅で出発を待つ普通列車「山陰」（撮影：南正時）
京都駅で出発を待つ普通列車「山陰」（撮影：南正時）
早朝の普通列車「山陰」。機関車のすぐ後ろに寝台車を連結していた（撮影：南正時）
早朝の普通列車「山陰」。末期は12系客車で運転していた（撮影：南正時）
山陰本線は長距離普通列車が多く走っていた。大阪行きの普通列車が出発を待つ（撮影：南正時）
国鉄色のDD51形が牽引するブルートレイン「北斗星」（撮影：南正時）
青に金色のラインを入れた「北斗星色」のDD51形が牽引するブルートレイン「北斗星」（撮影：南正時）
青に金色のラインを入れた「北斗星色」のDD51形が牽引するブルートレイン「北斗星」（撮影：南正時）
ブルートレイン「北斗星」を牽引して快走する、青に金帯の「北斗星色」のDD51形重連（撮影：南正時）
DD51形重連が牽引する「トワイライトエクスプレス」（撮影：南正時）
DD51形重連が牽引する「トワイライトエクスプレス」（撮影：南正時）
DD51形重連が牽引する「トワイライトエクスプレス」（撮影：南正時）
北斗星色のDD51形が牽引する「北斗星」。「夢空間」客車を連結している（撮影：南正時）
DD51形重連が牽引する「カシオペア」（撮影：南正時）
室蘭本線豊浦付近を走る、北斗星色のDD51形重連が牽引する「オリエント急行」＝1988年（撮影：南正時）
迂回運行で北上線を走る「北斗星」。DD51形が牽引した＝1990年10月（撮影：南正時）
ジョイフルトレイン「サロンエクスプレス東京」を牽引して吾妻線を走るDD51形（撮影：南正時）
JR東海のジョイフルトレイン「ユーロライナー」はDD51形の専用牽引機があり、美しい編成が見られた（撮影：南正時）
赤いヘッドマークを付けて快走するDD51形牽引のブルートレイン「出雲」（撮影：南正時）
筑豊本線でもDD51形は活躍した。飯塚駅を発車する12系と50系客車を連ねた普通列車（撮影：南正時）
国鉄最初の幹線用ディーゼル機関車DD50形。米原駅にて＝1975年（撮影：南正時）
日豊本線の大淀川橋梁を渡るDF50形牽引のブルートレイン「富士」（撮影：南正時）
20系時代のブルートレイン「富士」を牽引して走るDF50形（撮影：南正時）
DF50形が牽引するブルートレイン「富士」。日豊本線では1979年の全線電化まで牽引機として活躍した（撮影：南正時）
ブルートレイン「紀伊」の先頭に立つDF50形（撮影：南正時）
紀勢本線でも活躍したDF50形。旧型客車の普通列車を牽引する姿（撮影：南正時）
高松駅で気動車急行「土佐」と並んだDF50形牽引の客車普通列車。四国ではDF50形が主力として活躍した（撮影：南正時）
四国で主力として活躍したDF50形（撮影：南正時）
DF50形とDE10形がたたずむ国鉄時代の多度津機関区（撮影：南正時）
福知山機関区でとらえたDD54形。ドイツの技術を導入したが短命に終わった（撮影：南正時）
晩秋の景色の中を走るDD54形牽引の客車列車（撮影：南正時）
福知山線を行くDD54形牽引の普通列車（撮影：南正時）
DD54形が牽引する20系客車のブルートレイン「出雲」（撮影：南正時）
播但線の生野トンネルを出たDD54形牽引の客車列車（撮影：南正時）
国鉄時代の五能線を走るDE10形牽引の普通列車（撮影：南正時）
国鉄時代の予讃本線を走るDE10形牽引の普通列車（撮影：南正時）
若狭湾をバックに小浜線を行くDE10形牽引の普通列車（撮影：南正時）
小浜駅に乗り入れた20系客車とDE10形（撮影：南正時）
国鉄時代の多度津駅。キハ20系などを連ねた気動車列車とDE10形牽引の客車列車（撮影：南正時）
会津線（現・会津鉄道）に乗り入れたジョイフルトレイン「オリエントサルーン」。DE10 形が牽引した（撮影：南正時）
JR四国のジョイフルトレイン「アイランドエクスプレス四国」牽引機のDE10形（撮影：南正時）
JR四国のジョイフルトレイン「アイランドエクスプレス四国」（撮影：南正時）
ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」を牽引するDE10 形（撮影：南正時）
JR九州のジョイフルトレイン「パノラマライナー・サザンクロス」専用牽引機のDE10形（撮影：南正時）
JR九州のジョイフルトレイン「パノラマライナー・サザンクロス」を牽引する専用機のDE10形（撮影：南正時）
日田彦山線は遅くまで客車列車が残った路線だった。「タウンシャトル」のヘッドマークを掲げて50系客車の先頭に立つDE10形（撮影：南正時）
「タウンシャトル」のヘッドマークを掲げて久大本線を行くDE10形牽引の客車列車（撮影：南正時）
「タウンシャトル」のヘッドマークを掲げて久大本線の豊後森付近を走るDE10形牽引の客車列車（撮影：南正時）
DE10形は観光列車の牽引機としても活躍。北海道では「くしろ湿原ノロッコ号」などで使われる（撮影：南正時）
「流氷ノロッコ号」として走る「くしろ湿原ノロッコ号」の編成（撮影：南正時）
「富良野・美瑛ノロッコ号」のDE10形（撮影：南正時）
五能線を走っていた観光列車「ノスタルジックビュートレイン」。専用塗装のDE10形が牽引した（撮影：南正時）
DE10形が牽引した「ノスタルジックビュートレイン」（撮影：南正時）
飯田線を走った「トロッコファミリー号」。ED18形など電気機関車の牽引で知られたが、1987年の運行開始当初はDE10形牽引だった（撮影：南正時）
国鉄時代の越美南線（現・長良川鉄道）を走ったトロッコ列車「清流ながら号」。DD16形が牽引した（撮影：南正時）
嵯峨野観光鉄道ではDE10形が活躍している（撮影：南正時）
2023年に運行を終了した木次線の「奥出雲おろち号」もDE10形牽引だった（撮影：南正時）
会津鉄道で試運転する「DL大樹」（撮影：南正時）
1987年に小海線を走ったイベント列車「マザーグーストレイン」。DD16形が牽引した＝1987年（撮影：南正時）
DD16形が牽引する小海線のイベント列車「マザーグーストレイン」＝1987年（撮影：南正時）
第三セクターの樽見鉄道ではDE10形（TDE10形）が旧型客車を牽引する通勤列車が運転されていた（撮影：南正時）
樽見鉄道のTDE10形が牽引する旧型客車の列車。客車は1988年、茶色に赤帯のレトロ塗装に塗り替えられた（撮影：南正時）
展望列車「うすずみファンタジア」号を牽引する樽見鉄道のTDE10形。客車と合わせた塗装に変更された（撮影：南正時）
樽見鉄道に乗り入れたJR東海の14系客車「ユーロピア」を牽引するTDE10形（撮影：南正時）
わたらせ渓谷鉄道のDE10形。トロッコ列車の「トロッコわたらせ渓谷号」を牽引する（撮影：南正時）
「トロッコわたらせ渓谷号」を牽引するわたらせ渓谷鉄道のDE10形（撮影：南正時）
元JR東日本のジョイフルトレイン「やすらぎ」を譲り受けた「サロン・ド・わたらせ」を牽引するわたらせ渓谷鉄道のDE10形（撮影：南正時）
三菱石炭鉱業大夕張鉄道は1987年の廃止まで機関車牽引の客車列車が運行された。ディーゼル機関車のDL55形は国鉄のDD13形と同型だった（撮影：南正時）
三菱大夕張鉄道の列車。ほかでは見られない旧型客車と車内のダルマストーブが名物だった（撮影：南正時）
三菱大夕張鉄道の客車（撮影：南正時）
清水沢駅で発車を待つ三菱大夕張鉄道の列車（撮影：南正時）
車内にダルマストーブがあった三菱大夕張鉄道の客車（撮影：南正時）
残雪の中を走る三菱大夕張鉄道の列車（撮影：南正時）
ストーブ列車で知られる津軽鉄道のディーゼル機関車、DD350形（撮影：南正時）
DD350形が牽引する津軽鉄道の客車列車（撮影：南正時）
別府鉄道土山線の列車。1984年の廃止までオープンデッキの2軸客車がディーゼル機関車に引かれて走っていた（撮影：南正時）
別府鉄道土山線の列車。1984年の廃止までオープンデッキの2軸客車がディーゼル機関車に引かれて走っていた（撮影：南正時）
現在も全列車が客車列車の大井川鉄道井川線（撮影：南正時）
現在も全列車が客車列車の大井川鉄道井川線（撮影：南正時）
現在も全列車が客車列車の大井川鉄道井川線（撮影：南正時）
JR線上から機関車牽引の定期客車列車が姿を消して久しい。今では私鉄を含めSL列車や観光列車で見られる程…
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