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JR｢輸送密度｣ブラックボックス化した計算根拠　赤字路線の利用促進へ｢詳細データ公表すべき｣の写真一覧

全国屈指の赤字路線である芸備線を走る車両（写真：Lemon Cake/PIXTA）
全国屈指の赤字路線である芸備線を走る車両（写真：Lemon Cake/PIXTA）
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中川大（なかがわ・だい）●1956年京都市生まれ、小学校から高校まで富山県で暮らす。京都大学工学部卒、京都大学大学院工学研究科交通土木工学専攻修了。工学博士。建設省、国土庁、東京工業大学、京都大学を経て2017年4月から富山大学副学長。2022年4月から京都大学名誉教授、富山大学名誉教授、富山大学都市デザイン学系特別研究教授。また、これまでの主な兼職に、富山県地域交通政策監、富山市交通政策監、福井県都市計画審議会会長、全国知事会地方自治先進政策センター専門委員、京都府助言役（参与）、京都市交通局運輸計画アドバイザー、あいの風とやま鉄道社外取締役。（写真：本人提供）
中川大（なかがわ・だい）●1956年京都市生まれ、小学校から高校まで富山県で暮らす。京都大学工学部卒、京都大学大学院工学研究科交通土木工学専攻修了。工学博士。建設省、国土庁、東京工業大学、京都大学を経て2017年4月から富山大学副学長。2022年4月から京都大学名誉教授、富山大学名誉教授、富山大学都市デザイン学系特別研究教授。また、これまでの主な兼職に、富山県地域交通政策監、富山市交通政策監、福井県都市計画審議会会長、全国知事会地方自治先進政策センター専門委員、京都府助言役（参与）、京都市交通局運輸計画アドバイザー、あいの風とやま鉄道社外取締役。（写真：本人提供）
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JRが公表する「輸送密度」データに誤りが発覚し、その計算方法の不透明さや情報公開の遅れが問題視されています。データ精度向上のための技術導入やオープンデータ化の遅れは、利用促進や路線存廃議論にも影響。鉄道政策とデータの透明性のあり方を問い直します。（このリード文はAIが作成しました）

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櫛田 泉 経済ジャーナリスト
くしだ・せんSen Kushida

くしだ・せん●1981年北海道生まれ。札幌光星高等学校、小樽商科大学商学部卒、同大学院商学研究科経営管理修士（MBA）コース修了。大手IT会社の新規事業開発部を経て、北海道岩内町のブランド茶漬け「伝統の漁師めし・岩内鰊和次郎」をプロデュース。現在、合同会社いわない前浜市場CEOを務める。BSフジサンデ―ドキュメンタリー「今こそ鉄路を活かせ！地方創生への再出発」番組監修。

 

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