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日本では少数派｢連接車｣欧州鉄道でなぜ大活躍？　｢揺れが少ない｣などメリットあるがトラブルもの写真一覧

両側の車体を1台車で支えるのが連接車の特徴だ（撮影：橋爪智之）
両側の車体を1台車で支えるのが連接車の特徴だ（撮影：橋爪智之）
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ユーロスター（旧「タリス」）の車両。車体と車体の間に台車を配置した連接車の特徴がよくわかる（撮影：橋爪智之） スイスのメーカー、シュタドラー製の連接車「Flirt」。近郊用として欧州各国の鉄道に導入されている車両だ（撮影：橋爪智之）
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日本ではあまり見かけない「連接車」が、欧州では高速列車TGVからローカル線まで幅広く活躍していることをご存知ですか？ボギー車とは異なる構造や、そのメリット・デメリット、さらには欧州と日本で普及に差が生まれた理由に迫ります。鉄道技術の進化と現場の葛藤に注目です。（このリード文はAIが作成しました）

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橋爪 智之 欧州鉄道フォトライター
はしづめ ともゆきTomoyuki Hashizume

1973年東京都生まれ。日本旅行作家協会 （JTWO）会員。主な寄稿先はダイヤモンド・ビッグ社、鉄道ジャーナル社（連載中）など。現在はチェコ共和国プラハ在住。

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