記事に戻る

日本では少数派｢連接車｣欧州鉄道でなぜ大活躍？　｢揺れが少ない｣などメリットあるがトラブルもの写真一覧

ユーロスター（旧「タリス」）の車両。車体と車体の間に台車を配置した連接車の特徴がよくわかる（撮影：橋爪智之）
ユーロスター（旧「タリス」）の車両。車体と車体の間に台車を配置した連接車の特徴がよくわかる（撮影：橋爪智之）
3/36
英仏海峡トンネルを経由してイギリスと欧州大陸を結ぶ「ユーロスター」も初代車両は連接車だ（撮影：橋爪智之） 両側の車体を1台車で支えるのが連接車の特徴だ（撮影：橋爪智之）
記事に戻る 画像一覧へ戻る
この下に本記事の画像が続きます

日本ではあまり見かけない「連接車」が、欧州では高速列車TGVからローカル線まで幅広く活躍していることをご存知ですか？ボギー車とは異なる構造や、そのメリット・デメリット、さらには欧州と日本で普及に差が生まれた理由に迫ります。鉄道技術の進化と現場の葛藤に注目です。（このリード文はAIが作成しました）

各タグのをクリックしフォローすると、関連する新着記事をメールで受け取ることができます

鉄道最前線
4057 記事

関連記事

本文の内容に基づいた記事をピックアップしています

橋爪 智之 欧州鉄道フォトライター
はしづめ ともゆきTomoyuki Hashizume

1973年東京都生まれ。日本旅行作家協会 （JTWO）会員。主な寄稿先はダイヤモンド・ビッグ社、鉄道ジャーナル社（連載中）など。現在はチェコ共和国プラハ在住。

この著者の記事一覧

この記事はいかがでしたか？