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新ルートが開業､広島電鉄｢戦後80年目｣の転換点　課題だった渋滞対策､広島駅ビルに高架乗り入れ

的場町電停は循環線への改良工事を経て2026年春に再開予定（撮影：伊原薫） 24/32

的場町電停は循環線への改良工事を経て2026年春に再開予定（撮影：伊原薫）

地平にあった旧・広島駅停留場。奥に3本の引き上げ線があった（撮影：伊原薫）
旧・広島駅停留場の後ろに新駅へつながる高架橋が見える（撮影：伊原薫）
新旧の広島駅停留場に停まる車両たち。切り替え前ならではの光景だ（撮影：伊原薫）
開業を翌日に控えた新・広島駅停留場。車両がずらりと並んでいた（撮影：伊原薫）
旧ルートにあった荒神橋。車道は片側1車線で渋滞が多く発生していた（撮影：伊原薫）
廃止された猿猴橋町電停。幅60cmほどの安全地帯があるだけの簡素な造り（撮影：伊原薫）
猿猴橋町付近を走る路面電車。広島駅のすぐ近くにもかかわらず車道部分が狭いのがわかる（撮影：伊原薫）
旧ルートの廃止を前に設置された横断幕（撮影：伊原薫）
営業最終日の旧・広島駅停留場。多くの市民が写真を撮っていた（撮影：伊原薫）
猿猴橋町付近を走る路面電車。軌道部分には石畳が敷かれていた（撮影：伊原薫）
最終日の夜には一部の道路が通行止めとされ、見送りスペースとなった（撮影：伊原薫）
廃止まであと1時間を切った猿猴橋町電停。多くの人々が詰めかけた（撮影：伊原薫）
旧・広島駅停留場のセレモニーで挨拶をする広島電鉄の椋田昌夫代表取締役会長（撮影：伊原薫）
地元町内会から特別貸切電車の乗務員に花束を進呈（撮影：伊原薫）
特別貸切電車が出発。地平の広島駅から出発する最後の電車だ（撮影：伊原薫）
駅前大橋ルートの一番電車出発セレモニーで挨拶をする広島電鉄の仮井康裕代表取締役社長（撮影：伊原薫）
地元町内会の代表者などが参列してテープカットが行われた（撮影：伊原薫）
セレモニーにはJR広島駅のスタッフも駆けつけた（撮影：伊原薫）
一番電車の乗務員への花束贈呈（撮影：伊原薫）
一番電車が発車。広電の新たな歴史が始まった（撮影：伊原薫）
沿線でも多くの人が開業を祝った（撮影：伊原薫）
役目を終えた地平駅の上を越えて路面電車が新駅へ（撮影：伊原薫）
被爆橋梁である荒神橋。今後は軌道が撤去される（撮影：伊原薫）
的場町電停は循環線への改良工事を経て2026年春に再開予定（撮影：伊原薫）
移転新設された稲荷町電停から広島駅方向を望む（撮影：伊原薫）
新・稲荷町電停から比治山下方面を望む。軌道部分は今のところ舗装されていない（撮影：伊原薫）
移転新設された稲荷町電停。ホームの長さは60ｍと日本の路面電車で最長（撮影：伊原薫）
新たな路線図。広島駅発着便は稲荷町電停に直通する（撮影：伊原薫）
駅前大橋ルートを行く電車。これが広島の新たな姿だ（撮影：伊原薫）
駅前大橋を渡った電車が広島駅へと進む（撮影：伊原薫）
開業初日の新・広島駅停留場。新たなにぎわいが生まれていた（撮影：伊原薫）
広島駅新駅ビルの商業施設には駅前大橋ルートの開業を祝う装飾がなされていた（撮影：伊原薫）
2025年8月3日、日本の路面電車で最大規模を誇る広島電鉄が大きな進化を遂げた。「駅前大橋ルート」と称す…
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