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自動運転「日本出遅れ論」は間違い？進む「自動運転2.0」への進化の実態

取材対応していただいた、NPO法人 上小阿仁村移送サービス協会の萩野芳紀氏（右）と、手動運転していただいた菅生信雄氏（左）（筆者撮影） 10/10

取材対応していただいた、NPO法人 上小阿仁村移送サービス協会の萩野芳紀氏（右）と、手動運転していただいた菅生信雄氏（左）（筆者撮影）

いすゞが7月末、同社藤沢工場で初公開した次世代自動運転大型トラック。 アメリカのIT系スタートアップらとの連携を強化した自動運転2.0仕様（筆者撮影）
事業説明をするTomTomのハロルド・ゴダインCEO（筆者撮影）
同社ホームページでは「ビークル インテリジェンスを◯◯へ」とさまざまな分野に応用していることを強調する（Applied Intuitionホームページより）
「バス・タクシー・鉄道の自動運転シンポジウム」パネルディスカッションの様子（筆者撮影）
アメリカ・サンフランシスコを走るWaymoの自動運転車（写真：Zvesta / PIXTA）
筆者が昨年、取材した岐阜市の自動運転バス「GIFU HEART BUS」（筆者撮影）
ホンダは2025年5月に「ハンズオフ機能付高度車線内運転支援機能」をそなえた「アコード」を発売（写真：本田技研工業）
JR貨物 隅田川駅でT2のトラックにコンテナを積載する様子（筆者撮影）
上小阿仁村の集落の中を走行する自動運転車両（筆者撮影）
取材対応していただいた、NPO法人 上小阿仁村移送サービス協会の萩野芳紀氏（右）と、手動運転していただいた菅生信雄氏（左）（筆者撮影）
いま、自動運転が「自動運転2.0」へと変化しようとしている。なぜ、このタイミングで移行するのか。自動…
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