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「遅れる」の汚名返上、イタリア鉄道なぜ激変？　きっかけは｢新参との競争｣英仏間列車にも進出

フランス国内では日常の光景となったライバル同士の並び。フランス国鉄のTGV（奥）とイタリア鉄道のフレッチャロッサ（撮影：橋爪智之） 3/23

フランス国内では日常の光景となったライバル同士の並び。フランス国鉄のTGV（奥）とイタリア鉄道のフレッチャロッサ（撮影：橋爪智之）

イタリア国内鉄道活性化の起爆剤となった「イタロ」（撮影：橋爪智之）
パリ・リヨン駅に並ぶフランス（奥の2本）とイタリアの旗艦車両（撮影：橋爪智之）
フランス国内では日常の光景となったライバル同士の並び。フランス国鉄のTGV（奥）とイタリア鉄道のフレッチャロッサ（撮影：橋爪智之）
ミラノ中央駅で発車を待つパリ行きフレッチャロッサの1番列車＝2021年12月（撮影：橋爪智之）
リヨンでライバルTGVと並ぶフレッチャロッサ＝2021年12月（撮影：橋爪智之）
リヨン・パールデュー駅に停車するフレッチャロッサ＝2021年12月（撮影：橋爪智之）
パリ・リヨン駅に到着したミラノからの1番列車＝2021年12月（撮影：橋爪智之）
日立レールの工場で量産が続くイタリア鉄道の「フレッチャロッサ・ミッレ」（撮影：橋爪智之）
スペインでも存在感を示すイタリア鉄道。スペイン国内を運行する「iryo」（撮影：橋爪智之）
iryo（左）とスペイン鉄道の高速列車「AVE」（撮影：橋爪智之）
スペイン鉄道の高速列車AVE（撮影：橋爪智之）
低価格ブランド「Ouigo」でスペインへ参入したフランス国鉄。マドリッド・プエルタ・デ・アトーチャ駅に停車中の列車（撮影：橋爪智之）
スペイン国内でしのぎを削るAVEとOuigo（撮影：橋爪智之）
格安なOuigoに対抗するため生まれたスペイン鉄道の格安ブランド「Avlo」の列車（撮影：橋爪智之）
イタリア鉄道の参入で独占状態に終止符が打たれるか注目される「ユーロスター」（撮影：橋爪智之）
イタリア鉄道の参入で独占状態に終止符が打たれるか注目される「ユーロスター」（撮影：橋爪智之）
「Ouigo」はフランス国内でも多くの路線が運行されている（撮影：橋爪智之）
スペイン鉄道が筆頭株主となったレオ・エクスプレスの列車。窓上に「Powerd by renfe」の文字が入っている（撮影：橋爪智之）
かつてのイタリア鉄道の列車。E.636形電気機関車が牽引する近郊列車＝1999年（撮影：橋爪智之）
1990年代のイタリア鉄道の列車。ミラノ中央駅に停車するE.402A形試作機牽引の長距離列車＝1997年（撮影：橋爪智之）
1990年代のイタリア鉄道の列車。E.402B形が牽引する長距離列車＝1999年（撮影：橋爪智之）
1990年代のイタリア鉄道の列車。E.646形が牽引する2階建て近郊列車＝1997年（撮影：橋爪智之）
2000年代前半のイタリア鉄道の列車。卵型のAle841形電車＝2005年（撮影：橋爪智之）
イタリアの旧国鉄系鉄道会社、イタリア鉄道（FS）グループは今年4月、2029年までにパリ―ロンドン間の高…
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