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どれだけ乗っても｢週5000円以内｣シドニー鉄道旅　海外は物価高いが交通費は？日本とどう違うのか

シドニートレインズの2階建て近郊列車。モーターや制御装置は日本製（筆者撮影） 1/44

シドニートレインズの2階建て近郊列車。モーターや制御装置は日本製（筆者撮影）

シドニートレインズの2階建て近郊列車。モーターや制御装置は日本製（筆者撮影）
「オパル」カードを利用すると期間ごとの上限額があり大変お得（筆者撮影）
シドニーのトラムがパンタグラフを上げて充電しながら走行（筆者撮影）
シドニーのトラムは中心街では架線がなく通りの景観がすっきり（筆者撮影）
シドニーのトラムは目抜き通りを走るので観光客を含めて利用者が多い（筆者撮影）
シドニーのトラム車内。沿線に観光地が多くいつも混雑していた（筆者撮影）
郊外を行く2019年に開通したシドニーのメトロは無人運転（筆者撮影）
2019年開通と比較的新しいシドニーのメトロは駅もモダンなデザイン（筆者撮影）
シドニーのメトロは通勤色が強く、シドニーで唯一のロングシート車両（筆者撮影）
シドニートレインズは複々線区間で快速運転も。右はフランスとの合作車両（筆者撮影）
シドニートレインズにはさまざまな車両があり、この車両は日本との合作車両（筆者撮影）
シドニートレインズ沿線にはビーチも。電車で気軽なレジャー（筆者撮影）
ハーバーブリッジ（道路との併用橋）を渡ってノース･シドニーへ（筆者撮影）
ハーバーブリッジのパイロン展望台から眺めるシドニートレインズの電車（筆者撮影）
以前からおしゃれな街だったキングスクロスへもシドニートレインズが運行（筆者撮影）
シドニートレインズはすべて2階建て電車で運転（筆者撮影）
シドニートレインズの車両は多くが転換クロスシートで3人－2人配置（筆者撮影）
インターシティも2階建て電車、右が主力車両、左は韓国製新型車両（筆者撮影）
インターシティも3人－2人掛けだが距離が長いのでトイレ付き（筆者撮影）
古くからあるインターシティ車両。制御装置やパンタグラフなど日本製（筆者撮影）
セントラル（シドニー中央駅）で発車待ちのインターシティ（筆者撮影）
郊外へ行くと非電化区間となり、ローカルなディーゼル車両が主役に（筆者撮影）
シドニーから北へ160キロ。ニューカッスルのトラムは充電式で架線なし（筆者撮影）
ニューカッスルのトラムは終点駅に到着すると5分ほどで急速充電（筆者撮影）
ニューカッスルのトラム車内には大型の荷物置場があった（筆者撮影）
「オパル」カードは期間ごとの上限額設定、バスも範囲内なので大変お得（筆者撮影）
「オパル」カードの上限額にはシドニー湾の定期船も含まれる（筆者撮影）
海からのシドニーも楽しめて、交通費1週間5000円は大変お得に感じた（筆者撮影）
定期船といってもシドニー観光に最適（筆者撮影）
観光船でなくてものんびりとシドニー観光が満喫できた（筆者撮影）
フェリーだけでなく双胴高速船も週末に無料で乗船（筆者撮影）
シドニー湾の東にあるマンリーへの航路より。崖の外側は南太平洋（筆者撮影）
シドニーから160キロ。ニューカッスルを流れるハンター川の渡船も無料で（筆者撮影）
シドニートレインズの空港駅。改札を通過すると一律約1800円加算（筆者撮影）
空港ひとつ手前の駅には「エアポートリンク」の表示。ここは加算運賃なし（筆者撮影）
朝のセントラル（シドニー中央駅）に並んだ各方面へのXPT（筆者撮影）
XPTは全席指定で、メルボルンやブリスベンへも運行（筆者撮影）
XPTは回転クロスシート、日本の特急列車に酷似（筆者撮影）
XPTの売店車両（筆者撮影）
XPTの売店で売られていた朝食セットは日本円で約900円（筆者撮影）
パース行き「インディアン･パシフィック」は週1便の観光列車（筆者撮影）
「インディアン･パシフィック」はその名の通りインド洋と太平洋を結ぶ（筆者撮影）
特別な列車なのでホームの入口に乗車カウンターが設けられる（筆者撮影）
専用機関車の重連で3泊4日かけてパースへ向かう。運賃はうん十万円　（筆者撮影）
日本人の海外旅行熱が復活する気配が希薄だが、その理由として海外の物価高がある。しかし、実際に行って…
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