記事に戻る

南海電鉄、泉北高速鉄道「合併」で何が変わるのか　利用者は歓迎、約10億円の収入減はどうする？の写真一覧

泉北線の終点、和泉中央駅。駅名の看板には「泉北高速鉄道」のロゴが入る（記者撮影）
泉北線の終点、和泉中央駅。駅名の看板には「泉北高速鉄道」のロゴが入る（記者撮影）
1/25
下に画像が続きます
「泉北高速鉄道　和泉中央駅」の看板（記者撮影）
「泉北高速鉄道　和泉中央駅」の看板（記者撮影）
2/25

大阪南部の大規模ニュータウン・泉北を支えてきた泉北高速鉄道が、南海電鉄に吸収合併され新たに「泉北線」として生まれ変わりました。この合併により、運賃の2重取り解消や大幅な値下げが実現し、利用者から歓迎の声が上がっています。しかし、収益の減少や沿線人口の動向など、南海にとっては新たな課題も浮上。運賃値下げは本当に利用者増へつながるのか、今後の展開が注目されます。（このリード文はAIが作成しました）

記事に戻る
鉄道最前線
3945 記事

関連記事

本文の内容に基づいた記事をピックアップしています

小佐野 景寿 東洋経済 記者
おさの かげとしKagetoshi Osano

1978年生まれ。地方紙記者を経て2013年に独立。「小佐野カゲトシ」のペンネームで国内の鉄道計画や海外の鉄道事情をテーマに取材・執筆。2015年11月から東洋経済新報社記者。

この著者の記事一覧

この記事はいかがでしたか？