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北海道新幹線｢並行在来線｣理不尽な廃止の裏事情

余市ー小樽間の営業キロ当たりの赤字額が民鉄平均の約7倍と見積もられている。鉄道統計年報を元に筆者作成 8/9

余市ー小樽間の営業キロ当たりの赤字額が民鉄平均の約7倍と見積もられている。鉄道統計年報を元に筆者作成

かつては函館本線（山線）の主力であったキハ150形（筆者撮影）
国鉄末期の1986年、北海道に導入されたキハ54形（筆者撮影）
鉄道コンサルタントが提案していた余市町内の新駅構想（画像：ライトレール）
鉄道コンサルタントが提案していた小樽市内の新駅構想（画像：ライトレール）
降雪のほぼない状態で運行されるJR北海道のラッセル車。経費は一晩で数十万円（小樽駅にて筆者撮影）
余市町長の齊藤啓輔氏は元外務官僚という経歴を持つ（筆者撮影）
廃止、バス転換が決まった函館本線の余市駅（写真：まさくん/PIXTA）
余市ー小樽間の営業キロ当たりの赤字額が民鉄平均の約7倍と見積もられている。鉄道統計年報を元に筆者作成
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