新車はハイブリッドばかり…なぜ純ガソリン車は次々と廃止されるのか？ その裏にある｢2030年問題｣とメーカーの思惑

今の新車に搭載されるパワーユニットを見ると、ハイブリッド（HEV）が圧倒的に多い。純粋なガソリンエンジンを用意しない車種も増えた。

トヨタが2022年から2025年にかけて発売した「クラウン」シリーズ（クロスオーバー／スポーツ／エステート／セダン）は、ハイブリッドと充電可能なプラグインハイブリッド（PHEV）が中心だ（クラウンセダンは燃料電池車も設定）。

一部改良を実施し9月3日に発売したクラウン クロスオーバー（写真：トヨタ自動車）

2025年12月にフルモデルチェンジした「RAV4」も、ハイブリッドとプラグインハイブリッドのみで、いずれもガソリン車は用意されない。

「カローラ」シリーズ（セダン／ツーリング／スポーツ／クロス）は、発売当初こそガソリン車も選べたが、今は廃止されてハイブリッドのみとなっている。

ハイブリッドとガソリンエンジンの両方を選べる車種も、販売比率はハイブリッド比のほうが高い。例えば「ハリアー」は、ハイブリッドが70％前後を占める。

日産もハイブリッドの「e-POWER」を充実させた。売れ筋車種の「ノート」「オーラ」「エクストレイル」、新型車の「キックス」や「エルグランド」は、全車がe-POWERのみでガソリン車は選べない。日産は電気自動車（EV）の「リーフ」「アリア」「サクラ」にも力を入れる。

国内販売のうち約45％がハイブリッドに

ホンダは「フィット」「フリード」「ヴェゼル」などに、ハイブリッドの「e：HEV」とガソリンエンジンの両方を用意する。

選択肢は広いが、フィットは2026年7月のマイナーチェンジで、ガソリンエンジン車を標準ボディに限定した。スポーティな「RS」やSUV風の「クロスター」はガソリン車が廃止され、e：HEV専用のグレードになった。

このように今は、ハイブリッド搭載車が大幅に増えた。2026年上半期（1～6月）に国内で新車販売された乗用車の内、約45％がハイブリッド（マイルドハイブリッドを含む）であった。

ここまでハイブリッドが高い人気を得た背景には、複数の理由がある。まずは燃費性能が優れていること。