ロボタクシー､自動運転技術､電動化…日本の自動車メーカーは世界から見て本当に遅れているのか､見落としている本質

サイバーキャブのインテリア。ステアリングやアクセル・ブレーキペダルなどはない（写真：テスラ）

一方、こうしたロボタクシー界での課題は、交通事故などトラブル発生時の対応である。ロボタクシーが安全運転を行っていたとしても、混合交通となる公道では自車に非がなくとも追突されるなど、事故に巻き込まれることがある。

さらに保険適用範囲に対し、各国での完全なる法規対応はこれから議論されるため、現時点では事故による被害者/加害者双方に不安が残る。

日本におけるロボタクシーの今

2021年にデビューしたホンダ「レジェンド」（写真：本田技研工業）

では、日本市場におけるロボタクシーの現状はどうか。「日本は自動運転技術の普及で後れをとった」という論調がある。BEV（電気自動車）の普及と同じく、ロボタクシーの開発でも日本は周回遅れではないか、そんな声が多く聞かれる。

2021年3月、ホンダが世界初の自動化レベル3技術を搭載した「レジェンド」をリース販売し、国内メーカーだけでなくメルセデス・ベンツやBMW、アウディ、そしてテスラの首脳陣を驚かせた。

しかし、その後は自動運転技術で目立った動きがないように思える。電動化技術ではBYDを筆頭にした中国メーカーが主なニュースの発信源だ。

一方で、安心・安全な普及という観点まで枠組みを拡げ、社会実装の仕方にどんな違いがあるのだろうかと俯瞰すると、決して日本は遅れていないという事実がわかってきた。ここからは新しい技術の実用化と社会実装を“料理”と“器”の関係に例え考えてみたい。

自動運転技術や電動化において世界から注目されている企業の多くは、器を作るところから事を始める。なぜなら形として見せやすく、賛同を得やすいからだ。よってその器が完成した時点で、「すごい器（自動運転技術や電動化車両）ができたぞ！」と声高にして視線を集める。