V8､V12エンジンは厳しさをます排出ガス規制（EURO7）でどうなる？ CEOに聞く｢アストンマーティン｣直近の商品戦略

アストンマーティンは、これまで比較的、小規模のスポーツカーメーカーとしてやってきた。

得意とするのは、フロントエンジン後輪駆動のスポーツGTで、モデル名に「DB」をもつ2プラス2と、もうひとつ、純粋2シーターがラインナップのコア。

2020年にSUVの「DBX」を発売し、世のトレンドにうまく乗ってからは、こちらが販売の中心となってきた。

新たな顧客層を開拓したSUVの「DBX」（写真：Aston Martin）

一方、21年に12気筒エンジンをミドシップしたレースカーさながらの「ヴァルキリー」を、25年には8気筒プラグインハイブリッドをミドシップした「ヴァルハラ」を発売。

「大きな資金力がない」に続けて「けれど、メリットは小回りが利くこと」とするホールマークCEOの言葉を裏付けるような、大胆なモデル構成を展開し始めたといえる。

F1チームとの開発体制

「私たちはいま、新時代の幕開けにいます。ヴァルキリーもヴァルハラも、言ってみればその端緒です」

ホールマークCEOは、アストンマーティンは「スーパースポーツカーを作っているブランドの中で、もっとも幅広いラインナップを誇っている」と胸を張るように言う。

公道を走るレーシングカーとも言うべき「ヴァルハラ」（写真：Aston Martin）

ヴァルキリーとヴァルハラを例にとると、開発体制も凝っている。

ロンドンから約180km北西のゲイドンにある本社が開発を主導して、そこから東に約40kmのシルバーストンにある「AM F1チーム・テクノロジーキャンパス」が風洞実験などで協力する。

ボディの空力設計をはじめ随所にF1マシン（アストンマーティン・アラムコF1チーム）のノウハウが、2台に盛り込まれているのだ。

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【モータースポーツのブランド的重要性】