1億2890万円のエクストリーム（究極）な「アストンマーティン」は誰のためのどんなクルマか？

エグゼクティブチェアマンの立場にあるカナダの投資家ローレンス・ストロールは、性能をベースに考えた理想的なアストンマーティンでなく、収益を上げる構造を強固にしたい考えだそう。

「量産車でいえば、これからも状況が許せば12気筒エンジンのGTを作り続けたいし、DBXのようなSUVも必要です。さらに、3本目の柱としてヴァルハラのようなハイパースポーツが重要だと考えています」

そして「Qが行うビスポークサービスも大事です」と、ベネッツ氏はつけ加えた。

前ヒンジで大きく跳ね上がるドアをそなえている（写真：Aston Martin）

港区青山1丁目交差点近くの「アストンマーティン青山ハウス」に持ち込んだヴァルハラは、ホワイトの車体にオレンジのアクセントラインをもった仕様だった。

レーシングカー然とした中に、エレガンスを感じさせる。「Qのサンプルとして見てもらえれば」とのことだ。内装はかなりレーシングカーっぽい。どんな仕様でも「Q」が望みのとおり仕立ててくれるという。

カーボンファイバーの素材感が強調されていて、シートは角度固定式。スライド機構も持たないかと思いきや、前後スライドは可能だった。メーターパネルと、その隣にもうひとつ液晶のコントロールパネルがそなわる。

レーシーながらエアコンなどの快適装備はもちろんそなえる（写真：Aston Martin）

日本も「重要な日本市場」として

アストンマーティンは従来、オーソドックスなレイアウトのスポーツカーを得意としてきた。フロントに大排気量・多気筒エンジンを搭載した後輪駆動の2人乗り、あるいは「2＋2」のDBシリーズだ。

それを魅力と考えてきた顧客層にとって、ヴァルキリーやヴァルハラはどう捉えられるのだろう。あるいは、「DB12」とか「ヴァンキッシュ」を持つ人に、これからヴァルハラを売り込もうというのか。

「両者は違う層」だと､ベネッツ氏はいう。

「あらゆるところに凝って作ったヴァルハラに興味を持つのは、テクノロジーや金融といったスタートアップ企業の若いオーナーだと考えています」

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別の方向から見れば、高価でも代価としての価値がある内容のハイパーカーを作り、若い富裕層へのアピールを図っていくことが、いまのアストンマーティンに求められているのだ。

「重要な日本市場」（ベネッツ氏）にも数人のオーナーが、すでに存在するという。