CX-80｢魂動デザインと少し違う｣と言われる訳 ヒントは海外向け｢CX-9/CX-90｣との関係性に

これに対してCX-80は、日本市場を考慮したことでフェンダーの張り出しは控えめであり、リアオーバーハングも全長を5m以内に収めるために短めにしている。

では、なぜCX-80のスタイリングは、CX-8から大きく変わったと見えるのか。

「CX-80」は「CX-90」よりフェンダーの張り出しが少なく、ナローであることがわかる（写真：マツダ）

理由のひとつは、ふたつの3列シートSUVの前任車、つまり「CX-8」と「CX-9」を見比べるとわかる。この2車は、ボディサイズだけでなく、スタイリングも違っていたからだ。

ドアの長さは気になるけれど

CX-8は世界的にヒットした「CX-5」の流れを汲んでいて、ドアなどに入れたキャラクターラインと、上端のラインをクーペのようにカーブさせたサイドウインドウにより、魂動デザインを感じるフォルムだった。

実質的に「CX-80」の前任モデルとなる「CX-8」（写真：マツダ）

これに対して海外向けモデルのCX-9は、前後のフェンダーの張り出しこそ目立つものの、サイドパネルはあっさりしていて、サイドウインドウ上端のスロープも控えめだ。このスタイルがCX-90にも受け継がれ、CX-80も同じ路線になったと考えている。

スタイリングは似ているが「CX-8」より一回り大きな北米向け「CX-9」（写真：マツダ）

3120mmという長いホイールベースのわりに前後のオーバーハングが短いことは、たしかに目立つ。しかし、オフロードの走破性も考慮するSUVでは、オーバーハングを短くするのが定石であり、SUVとして見れば違和感はない。

そんな中でちょっと気になるのは、3列目の乗り降りを考慮したがゆえに長めとなったリアドアと、リアオーバーハングの短さとの対比だ。

ノーズの造形も、CX-80とCX-8とでは、かなり違う。CX-8はノーズが先端に向けて緩やかに下がっており、ボディサイズのわりに軽快な雰囲気を見せていた。

エンジンが横置きから縦置きとなったこともあり、プロポーションが変わった（写真：マツダ）

対照的にCX-80はCX-60と同様、顔に厚みがあり、フードは水平に近い。これは、パワートレインのレイアウトを考えれば、仕方がなかったと言える。

CX-80とCX-60のパワートレインは同じで、3.3リッター直列6気筒ディーゼルターボエンジンとそのマイルドハイブリッド版、2.5リッター直列4気筒ガソリンのプラグインハイブリッド仕様がある。いずれもエンジンを縦置きし、後輪あるいは4輪を駆動する。

直列6気筒エンジンは、縦に長い。ゆえにノーズの先端を低くしたり、丸みをつけて軽快にスポーティに見せたりするのは難しい。