アウディ｢Q2｣はMINIの強力なライバルだ 日本上陸間近の小型SUVに乗ってみた

かつてチューリッヒでの国際試乗会では、リアクォーターピラーにイラストなどを載せる提案もあると聞いた。クルマ自体がグラフィティのキャンバスになるとしたら、いまっぽくて、おもしろいアイディアだ。

日本では2017年6月に発売予定のアウディ Q2。さっそくドライブしてみたが、乗った印象は意外なものだった。

Q2の強力なライバルたち

試乗したのは1.4TFSI cylinder on demand sportのファーストエディション。1394ccの4気筒エンジンで、110kW（150ps）の最高出力と250Nmの最大トルクを持つ。さらなる特徴は、シリンダーオンデマンド（COD）システムを備えているところにある。CODシステムは省燃費の新技術だ。

エンジン回転1400rpmから3200rpmの間で無負荷走行（アクセルペダルを踏み込んでいない状態）時に作動し、第2と第3シリンダーを休止する。同時に第1と第4シリンダーではバルブの作動ポイントを変更。燃焼消費を抑えると同時に、運転効率の向上を目指している。COD作動時は、回転計内のバーグラフが緑になることで知れる。2気筒になってもとくに振動が増すことはなく、ドライバーはまず気がつかないだろう。

エンジンフィールはそれほどスポーティではないが、回転に応じてトルクはしっかり出る。低回転域から力たっぷりというより、エンジンを回して走るほうがより楽しい。意外といえば意外かもしれないが、クルマは活発というより、どちらかというとしっとり系。乗り心地はやや硬めだが、高速道路では快適。落ち着いた雰囲気が印象的である。

のちに85kW（116ps）の999cc3気筒ユニットが追加される予定だ。海外で乗った経験からすると、日常的な使いやすさの点で1.4リッター版のほうに分があるという記憶がある。1.0TFSI（299万円〜）と1.4TFSI cylinder on demand sport（405万円）の2本立て。MINI クロスオーバー（386万円〜）の強力なライバルになりそうだ。

スタイル的にいうとトヨタの最新のベストセラー、C-HR（251万6400円〜）とも競合関係が成立するかもしれない。上記のライバルは4WDもラインナップしていたり、燃費に優れるディーゼルやハイブリッドのパワートレインもセリングポイントだ。

アウディ Q2はガソリンエンジン（燃費はリッター17.9kmと発表されている）に前輪駆動の組み合わせのみ。シャレたスタイルの都市型コンパクトカーを求める層にはぴったりだ。

（文：小川フミオ／ 写真：荒川正幸）