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ジャカルタ列車追突｢安全装置なし｣が招いた惨事　日本の中古電車巻き込まれ大破､過去30年で最大級の写真一覧

ブカシティムール駅ホームから見た下り方面。同駅では信号扱いがないため、ホーム先端の信号機は閉塞信号機である。500mほど先の閉塞信号機は赤を現示しているため、この信号機は自動的に黄色を現示している。また、約50mほど先に踏切があるのがわかる（筆者撮影）
ブカシティムール駅ホームから見た下り方面。同駅では信号扱いがないため、ホーム先端の信号機は閉塞信号機である。500mほど先の閉塞信号機は赤を現示しているため、この信号機は自動的に黄色を現示している。また、約50mほど先に踏切があるのがわかる（筆者撮影）
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インドネシア・ジャカルタ近郊路線の列車運行本数（筆者集計などを基に編集部作成） ブカシティムール駅手前にある下り線の閉塞信号機。ホーム先端まで200mほどの距離にある
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日本の中古電車が走ることで知られるインドネシア･ジャカルタ近郊で起きた列車追突事故。16人が死亡､90人以上が重軽傷を負う大惨事となりました。背景には安全を守る保安装置の未整備や運行管理の問題が浮かび上がります。事故は防げなかったのか､日本の鉄道技術は生かせるのか､現場取材や鉄道関係者のコメントを基に探ります。

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高木 聡 アジアン鉄道ライター
たかぎ さとしSatoshi Takagi

2012年よりインドネシア、ジャカルタ在住。現地目線から、日本の鉄道ビジネスの海外展開について取材している。とくにインドネシアでは中古車両譲渡から、その後の部品供給商流の展開、MRT建設、電車製造の国産化までの歴史を関係者に直接取材しながら記録することをライフワークとしている。業界紙、現地紙への執筆多数。『東洋経済オンラインアワード2023　モビリティ賞』受賞。

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