記事に戻る

日本の鉄道と違う､欧州｢低床車｣独自進化の背景　｢低いホームで乗り降りしやすく｣長年の課題解決の写真一覧

下に画像が続きます
スイスで運行されているシュタドラー製の低床車GTW。中間の短い車体に動力ユニットを集中配置し、前後の客室ユニットは完全低床化している（撮影：橋爪智之）
スイスで運行されているシュタドラー製の低床車GTW。中間の短い車体に動力ユニットを集中配置し、前後の客室ユニットは完全低床化している（撮影：橋爪智之）
8/27

ヨーロッパの鉄道を支える低床車両は、日本とは異なるホームの高さやバリアフリー化のニーズに応えて進化してきました。1960年代のイタリアのPR型に始まり、最新の近郊電車や特急まで続々と登場。ホームの高さや車両構造の工夫、その背景とは？（このリード文はAIが作成しました）

記事に戻る
鉄道最前線
3957 記事

関連記事

本文の内容に基づいた記事をピックアップしています

橋爪 智之 欧州鉄道フォトライター
はしづめ ともゆきTomoyuki Hashizume

1973年東京都生まれ。日本旅行作家協会 （JTWO）会員。主な寄稿先はダイヤモンド・ビッグ社、鉄道ジャーナル社（連載中）など。現在はチェコ共和国プラハ在住。

この著者の記事一覧

この記事はいかがでしたか？