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日本の鉄道と違う､欧州｢低床車｣独自進化の背景　｢低いホームで乗り降りしやすく｣長年の課題解決の写真一覧

1965年に登場したイタリアの低床客車PR型。床は線路面から60cmの高さで、55cmのホームからほぼ段差なしで乗り降りできた。写真は冷房改造および更新によって新車並みとなったPR型（撮影：橋爪智之）
1965年に登場したイタリアの低床客車PR型。床は線路面から60cmの高さで、55cmのホームからほぼ段差なしで乗り降りできた。写真は冷房改造および更新によって新車並みとなったPR型（撮影：橋爪智之）
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イタリアの低床客車PR型。窓配置が特徴的（撮影：橋爪智之）
イタリアの低床客車PR型。窓配置が特徴的（撮影：橋爪智之）
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ヨーロッパの鉄道を支える低床車両は、日本とは異なるホームの高さやバリアフリー化のニーズに応えて進化してきました。1960年代のイタリアのPR型に始まり、最新の近郊電車や特急まで続々と登場。ホームの高さや車両構造の工夫、その背景とは？（このリード文はAIが作成しました）

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橋爪 智之 欧州鉄道フォトライター
はしづめ ともゆきTomoyuki Hashizume

1973年東京都生まれ。日本旅行作家協会 （JTWO）会員。主な寄稿先はダイヤモンド・ビッグ社、鉄道ジャーナル社（連載中）など。現在はチェコ共和国プラハ在住。

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