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香港の象徴｢高層マンション群｣鉄道との深い関係　火災発生の団地も｢郊外路線の電化｣と同時期完成

1983年導入車両の車内扉と案内表示。路線図も現在と比べずいぶんと「単純」だ（筆者撮影） 14/30

1983年導入車両の車内扉と案内表示。路線図も現在と比べずいぶんと「単純」だ（筆者撮影）

香港の鉄道網。郊外路線はニュータウンの足だ（編集部作成）
水路と橋梁越しに見る、火災の起きた高層住宅（筆者撮影）
通常運行を続ける公共バスと、背景に位置する火災の起きた高層住宅群（筆者撮影）
バス停に掲示された火災対応の迂回運行告知（筆者撮影）
立入制限テープで封鎖された公園内の休憩施設（筆者撮影）
バス停から火災の現場方向を撮影する通行人と、通常運行を続ける道路（筆者撮影）
住宅地の歩道を歩く親子、火災現場は居住地の生活圏と地続きだ（筆者撮影）
足場と防護ネットで覆われた火災後の高層住宅外壁。火災痕があちこちに見える（筆者撮影）
子どもたちが描いた電車の壁画。宏福苑と鉄道との繋がりを感じさせる（筆者撮影）
かつてKCR（現・MTR東鉄線）で使われていたディーゼル機関車。現在は香港鐡路博物館に保存されている（編集部撮影）
KCR（現・MTR東鉄線）の電化時に導入したイギリス・メトロキャメル製の電車。電化直後の姿（筆者撮影）
連結運転するKCRの電車。電化直後の姿（筆者撮影）
当時の車両はほぼ改装済み。1983年導入当時の姿のまま残るのはある意味「奇跡」かもしれない（筆者撮影）
1983年導入車両の車内扉と案内表示。路線図も現在と比べずいぶんと「単純」だ（筆者撮影）
1983年導入車両の一等車客室。ゆったりとした固定クロスシートに当時の長距離志向が表れる（筆者撮影）
MLR更新車の車内。ロングシート化により通勤輸送能力を高めた設計（筆者撮影）
MLR更新車の概要を説明する解説掲示。車両更新の経緯が書かれている（筆者撮影）
金属製のシートが無機質だが足元の広さは十分だった（筆者撮影）
ファーストクラスの利用案内。中国語簡体字による案内も（筆者撮影）
一等車の座席。運賃は普通車の倍額だが利用者は多かった（筆者撮影）
扉上部に掲出された路線図。当時はまだ電光掲示などは使われていない（筆者撮影）
路線網を集約した車内路線図。紅磡―金鐘間の延伸部分は描かれていない（筆者撮影）
KTT用機関車。かつては先頭と最後尾に連結されていた（筆者撮影）
KTTの運転台。長距離・国境越え運用を想定した計器配置が確認できる（筆者撮影）
車体側面に記された「Ktt」ロゴと三色帯。直通列車としてのブランド効果は抜群だった（筆者撮影）
2＋2配列の普通車の座席構成。二階建て客車の上階（筆者撮影）
2＋1配列の1等車。空間の贅沢さに感動したものだった（筆者撮影）
行先表示「紅磡」の文字が掲示された側面。MTRのロゴも（筆者撮影）
「KTT」運行開始直後の1等車内サービスの様子（筆者撮影）
「KTT」 二階建て客車、普通車の開業直後の様子（筆者撮影）
11月26日、香港北部の新界地区・大埔にある公営住宅団地・宏福苑で大規模な火災が起きた。31階建ての高層…
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