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｢気動車｣はいつまで残る？欧州非電化路線の現在　幹線でもまだまだ活躍､｢次世代動力｣はどうなるの写真一覧

ドイツとデンマーク間の鉄道連絡船による航送に使われたIC3型気動車。前面がゴムに覆われたデザインが特徴だ（撮影：橋爪智之）
ドイツとデンマーク間の鉄道連絡船による航送に使われたIC3型気動車。前面がゴムに覆われたデザインが特徴だ（撮影：橋爪智之）
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急速に数を減らしつつあるイタリアの機関車牽引客車列車（撮影：橋爪智之）
急速に数を減らしつつあるイタリアの機関車牽引客車列車（撮影：橋爪智之）
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ヨーロッパの鉄道は200年の進化を重ね、今も非電化区間を多く抱えています。ディーゼル機関車や気動車は依然として各国で活躍しつつ、環境負荷低減を目指してバッテリーや水素など新技術の導入も進行中。伝統と革新が交錯する現場、その最前線を追います。（このリード文はAIが作成しました）

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鉄道最前線
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橋爪 智之 欧州鉄道フォトライター
はしづめ ともゆきTomoyuki Hashizume

1973年東京都生まれ。日本旅行作家協会 （JTWO）会員。主な寄稿先はダイヤモンド・ビッグ社、鉄道ジャーナル社（連載中）など。現在はチェコ共和国プラハ在住。

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