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｢気動車｣はいつまで残る？欧州非電化路線の現在　幹線でもまだまだ活躍､｢次世代動力｣はどうなる

ドイツとデンマーク間の鉄道連絡船による航送に使われたIC3型気動車。前面がゴムに覆われたデザインが特徴だ（撮影：橋爪智之） 1/13

ドイツとデンマーク間の鉄道連絡船による航送に使われたIC3型気動車。前面がゴムに覆われたデザインが特徴だ（撮影：橋爪智之）

ドイツとデンマーク間の鉄道連絡船による航送に使われたIC3型気動車。前面がゴムに覆われたデザインが特徴だ（撮影：橋爪智之）
急速に数を減らしつつあるイタリアの機関車牽引客車列車（撮影：橋爪智之）
日立レールのトライブリッド車両「マサッチョ」（撮影：橋爪智之）
フランスのバイモード車両Regiolis B83500型（撮影：橋爪智之）
カーブ区間で車体を傾けて駆け抜けるドイツ鉄道の612型気動車（撮影：橋爪智之）
車体傾斜装置付きで最高時速160kmを誇るドイツ鉄道の612型気動車（撮影：橋爪智之）
チェコ鉄道の非電化区間の主役である814型気動車（撮影：橋爪智之）
チェコ非電化区間には客車列車も多く運転される（撮影：橋爪智之）
広大な路線網を持つポーランドは非電化区間も多い（撮影：橋爪智之）
煙を吐くフランス国鉄のディーゼル機関車CC72000型（撮影：橋爪智之）
アルストムが開発した水素車両「iLint」。一時期各メーカーは水素車両を積極的にアピールした（撮影：橋爪智之）
シーメンス製の水素燃料車両「ミレオプラスH」（撮影：橋爪智之）
シーメンス製の水素燃料車両「ミレオプラスH」（撮影：橋爪智之）
1825年にイギリスで初めて商業目的の鉄道が開業してから、今年2025年で200年。その最初期の鉄道を支えた…
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