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JR東日本｢水素電車｣2030年度導入へ残る課題

取材に応じるJR東日本研究開発センター、エネルギー・環境ユニットの藤井威人ユニットリーダー（撮影：尾形文繁） 26/28

取材に応じるJR東日本研究開発センター、エネルギー・環境ユニットの藤井威人ユニットリーダー（撮影：尾形文繁）

JR東日本の水素ハイブリッド車両FV-E991系「HYBARI」（撮影：尾形文繁）
JR東日本の水素ハイブリッド車両FV-E991系「HYBARI」（撮影：尾形文繁）
鶴見線の一般車両E131系電車とすれ違うFV-E991系「HYBARI」（撮影：尾形文繁）
車体側面に描かれたFV-E991系「HYBARI」のロゴ（撮影：尾形文繁）
FV-E991系「HYBARI」のロゴ（撮影：尾形文繁）
FV-E991系「HYBARI」の前面（撮影：尾形文繁）
前面に入った「HYBARI」のロゴ（撮影：尾形文繁）
屋根上の水素貯蔵ユニット（撮影：尾形文繁）
屋根上の水素貯蔵ユニット（撮影：尾形文繁）
車体は青系のラッピングを施している（撮影：尾形文繁）
車体側面に入ったFV-E991系の形式番号（撮影：尾形文繁）
FV-E991系「HYBARI」の車内（撮影：尾形文繁）
FV-E991系「HYBARI」の車内（撮影：尾形文繁）
FV-E991系「HYBARI」のシート（撮影：尾形文繁）
FV-E991系「HYBARI」の車内（撮影：尾形文繁）
FV-E991系「HYBARI」の車内（撮影：尾形文繁）
電気と水素の流れを示す車内のモニター（撮影：尾形文繁）
水素ハイブリッド車の仕組みを説明するパネル（撮影：尾形文繁）
水素ハイブリッド車の仕組みを説明するパネル（撮影：尾形文繁）
電気と水素の流れを示す車内のモニター（撮影：尾形文繁）
車内には「高圧ガス用消火器」が（撮影：尾形文繁）
FV-E991系「HYBARI」の運転台（撮影：尾形文繁）
FV-E991系「HYBARI」の運転台（撮影：尾形文繁）
車内にあるFV-E991系の銘板（撮影：尾形文繁）
鶴見線内でE131系とすれ違う（撮影：尾形文繁）
取材に応じるJR東日本研究開発センター、エネルギー・環境ユニットの藤井威人ユニットリーダー（撮影：尾形文繁）
鶴見駅に入るFV-E991系「HYBARI」（撮影：尾形文繁）
鶴見駅を出発するFV-E991系「HYBARI」（撮影：尾形文繁）
2月28日、お昼時のJR鶴見駅ホーム。見慣れた青い色をした2両編成の列車が出発すると入れ替わるように、や…
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