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バンコク｢鉄道だけで観光できる街｣への大変化

バンスー･グランド駅はクルンテープ･アピワット･セントラル･ターミナルとも表示されている（筆者撮影） 27/30

バンスー･グランド駅はクルンテープ･アピワット･セントラル･ターミナルとも表示されている（筆者撮影）

バンコクの高架鉄道、スカイトレインは南の郊外サムットプラカーン地区へも簡単にアクセスできるようになった（筆者撮影）
観光客にとって利便性の高いスカイトレイン。沿線は寺も多い（筆者撮影）
サムットプラカーンの展望台からは眼下にスカイトレインが望める（筆者撮影）
チャオプラヤー川を渡るスカイトレインのシーロム線（筆者撮影）
スカイトレインのシーロム線チョンノンシー駅前のマハナコンタワー（筆者撮影）
アジアティークへはスカイトレインのスパーンタクシンから無料の船が出る（筆者撮影）
ゴールドラインはゴムタイヤ式の新路線（筆者撮影）
ゴールドラインは無人運転で前面展望が楽しめる（筆者撮影）
中心街をバックに高架を行くメトロ・ブルーライン（筆者撮影）
メトロ・ブルーライン。後方の大きな建築物がタイ国鉄の新駅、バンスー・グランド駅（筆者撮影）
メトロのブルーラインにあるサナームチャイ駅は王宮などの最寄り（筆者撮影）
サナームチャイ駅はバンコク観光の中心となるエリアへ至近だ（筆者撮影）
運河沿いの街並みが人気上昇中のサムヨード地区（筆者撮影）
メトロのブルーラインにあるサムヨード駅は凝った造りだ（筆者撮影）
タリンチャンの水上マーケットもメトロのブルーラインでアクセスしやすくなった（筆者撮影）
上に見える高架はブルーライン。タイ国鉄のトンブリ駅からの路線に接続する（筆者撮影）
メトロのパープルラインは日本製車両で運転される（筆者撮影）
SRTのダークレッドラインはドンムアン空港へのアクセスも担う（筆者撮影）
SRTのライトレッドラインは編成が短く4両編成（筆者撮影）
SRTのレッドライン車両は日本製で、窓が大きく眺望が良好（筆者撮影）
普通列車と観光列車のみの発着になったフアランポーン駅は記念写真を撮る人が多かった（筆者撮影）
フアランポーン駅ホームにある発車合図の鐘はピカピカに磨かれていた（筆者撮影）
優等列車がなくなり閑散としているフアランポーン駅待合室（筆者撮影）
普通列車は発着するので、フアランポーン駅を象徴する風景は健在（筆者撮影）
壮大なスケールのバンスー･グランド駅だが、風情はなかった（筆者撮影）
バンスー･グランド駅では、改札は出発直前なのであわただしく発車する（筆者撮影）
バンスー･グランド駅はクルンテープ･アピワット･セントラル･ターミナルとも表示されている（筆者撮影）
バンスーの在来駅。新駅ではこのようなアジアの風情がないのが残念だ（筆者撮影）
メトロができても直上の幹線道路はぎちぎちの交通渋滞が続く（筆者撮影）
バンコクの都市鉄道路線図（2023年6月時点・各種資料を基に編集部作成）
日本人の海外旅行需要回復のスピードは今ひとつ鈍く感じるが、人気の旅行先であるバンコクの交通事情が、…
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