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中国｢鉄道高速化｣知られざる“試行錯誤"の歴史

スウェーデンからリースした「新時速」X2000（筆者撮影） 1/27

スウェーデンからリースした「新時速」X2000（筆者撮影）

スウェーデンからリースした「新時速」X2000（筆者撮影）
側面には運行会社の「広深鉄路股份有限公司」の文字（筆者撮影）
「新時速」X2000の前に並ぶ乗務員たち（筆者撮影）
「新時速」X2000の乗務員（筆者撮影）
「新時速」X2000の車内。座席配置は全車2＋2だった（筆者撮影）
「新時速」X2000の座席（筆者撮影）
中央にテーブルのある向かい合わせの席もあった（筆者撮影）
「新時速」X2000の車内サービスの様子。航空機を真似て飲料水は無料だった（筆者撮影）
大きな鍋に入っている「お粥」。こちらは有料で販売（筆者撮影）
振り子車両は大きく揺れるため、カートの仕組みがユニークだ（筆者撮影）
「新時速」X2000のギャレー（筆者撮影）
シートに座る客室乗務員の女性（筆者撮影）
「新時速」広州東―深圳―九龍の表示板（筆者撮影）
「新時速」運行開始の記念乗車券（筆者撮影）
記念乗車券は磁気カード2枚の組み合わせだった（筆者撮影）
香港側・KCRの「Ktt」2階建て車。設備は新時速を大きく上回る豪華さだった（筆者撮影）
広州東から紅磡（香港）行きのチケット（筆者撮影）
中国製造の高速列車「藍箭」。組み立ては中国だが主要な機器類は外国製だった（筆者撮影）
「藍箭」の車内（筆者撮影）
「藍箭」の一部には6人用個室があった（筆者撮影）
「藍箭」の側面。手前のドアに「深圳―広州東」の行先表示が見える（筆者撮影）
広深鉄路X2000
新時速X2000
「新時速」車内サービス
Ktt2階建て客車
藍箭 DJJ1
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