中国の長城汽車がブルガリアで2027年1～3月期に現地生産開始　広がる中国勢のヨーロッパ現地生産拠点

その後、長城汽車は25年10月、ヨーロッパ市場での事業拡大計画を再始動すると発表。事業環境の不確実性のため、さらなる事業拡大は一旦ストップし、事業の再評価作業を進めた。戦略見直し期間の終了に伴い、26年半ば以降、ヨーロッパ市場に少なくとも7車種の新型車および派生モデルを投入する計画という。

10月27日、イタリア・ミラノで開いた長城汽車の新モデル発表イベント。この場でブルガリア生産計画を発表した（同社ウェブサイトより）

長城汽車がヨーロッパ市場への投資を再び強化する背景には、中国の国内市場の競争激化と、海外事業の重要性の高まりがある。

26年に入って中国の国内新車販売は減少が続いており各メーカーは新たな成長機会を求め海外進出を急いでいる。業界団体である中国自動車流通協会乗用車市場情報聯席会（乗聯会）の統計によると、26年1～9月の中国国内の乗用車小売販売台数は累計1333万4000台となり、前年同期比21.7％減少した。一方、乗用車の輸出台数は累計701万7000台で、同75.4％増と大幅に伸びた。

現地生産、自社工場や合弁・提携など多様に

同期間の長城汽車の国内販売台数も前年同期比24％減の44万4000台に落ち込んだのに対し、海外販売台数は42％増の47万5000台に拡大。総販売台数に占める海外販売の割合は、すでに51.6％に達している。

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24年11月よりEU（欧州連合）が中国製EV（電気自動車）に対し反補助金追加関税を課してきたことなどをきっかけに、ここへ来てヨーロッパでの現地生産計画を発表する中国の自動車メーカーが相次いでいる。EV最大手の比亜迪（BYD）はハンガリーで、また国有自動車大手の上海汽車集団（上汽集団）はスペインで新工場を建設している。

民営大手の吉利汽車は、フォードと合弁会社を設立し、フォードが保有するスペイン工場の生産設備を共同利用する計画だ。一方、新興EVメーカーの零跑汽車（リープモーター）は、提携先である多国籍自動車大手のステランティス・グループの既存工場を活用して生産を行う計画だ。

（財新記者：余聡）
※中国語原文の配信は10月29日